記者雷光涵／台北報導
大量oBike散落溪谷、海邊消波塊、沙灘，甚至行道樹上，是被強風吹散或被民眾惡意拋棄不得而知，但大都會區內確實出現一股機車族「仇視」oBike的氛圍，許多網友對這些車輛遭破壞棄置的照片叫好按讚。
交通部政務次長祈文中也表示，支持自行車扮演公共運輸最後一哩路的角色，但oBike營運使用公共空間須得到允許。（聯合報）
交通部指出，oBike的經營方式已將成本外部化給全民負擔。交通部政務次長祈文中也表示，支持自行車扮演公共運輸最後一哩路的角色，但oBike營運使用公共空間須得到允許，應繳交完善營運計畫書給地方政府，納保、納稅、納管。
單就停車問題，地方政府可依中央訂定的「停車場法」第13條，對路邊停車格的停車種類做變更，所以新北市可公告禁止商業用的oBike停機車格、台北市不准自行車停在收費機車格等。路政司副司長張舜清表示，地方政府依需求管理各別業者，是目前法規的分工，畢竟慢車租賃業樣態多元，比如地方要發展觀光，會開放三輪車、協力車。
張舜清說每個縣市的課題不太一樣，oBike大量投放在都會區會造成停車問題，其他縣市不見得有相同看法。中央是否該修法強化，他說，視地方政府有無提出需求，目前看起來沒有中央法規卡住管理的狀況。
交通部著眼的問題在「自行車租賃定型化契約應記載及不得記載事項」及慢車駕駛行為處罰條例是否周全等。比如oBike要求加入會員需支付900元押金，要不要在契約增定押金信託等規定；用戶帳號因駭客行為致帳號、密碼遭他人使用，oBike公司不承擔法律責任等規定，是否公平，將與其他部會討論。
