記者周志豪／台北報導
趕在捷運信義線通車前，昨天議會前往考察，卻發現捷運大安站紓解人流的轉乘電扶梯年底才要發包增建，讓信義線「通車、不完工」，只能依賴既有的雙向電扶梯；象山站的波浪型電梯，使用上也有安全疑慮，要求市府因應。
捷運信義線即將通車，但象山站波浪型電梯，未來人多時，使用恐有死角，增添安全疑慮。（記者周志豪／攝影）
北市捷運局南工處長周文彬表示，通車後將在文湖線既有的電扶梯旁，再闢建2座電扶梯以紓解轉運人潮，電扶梯施工時會加強安全督導。
至於象山站新型電扶梯，周文彬表示，設計時確實是為避免如捷運忠孝復興站超長電扶梯引發懼高症疑慮，也讓站體多些變化，但不同的人可能有不同感受，只能呼籲民眾剛開始使用時，先適應電扶梯走法，確保安全。
市議會昨天考察信義線象山、大安等站場站設施。議員徐佳青質疑，捷運信義線即將通車，但將成轉乘站的捷運大安站，紓解轉乘人潮電扶梯，卻仍未增建，要到年底才發包施工，讓信義線「通車、不完工」。
此外，捷運象山站內，號稱可讓懼高症民眾克服恐懼的「波浪型三段式電扶梯」設計，轉折平台設計，上下間恐讓趕著進出的民眾踏空。且因電扶梯距離長，但轉折平台到某一高度時，反而阻斷電扶梯尾端，讓有懼高症患者更加害怕。
議員王鴻薇表示，這種電扶梯畢竟是捷運站首次設計，若搭乘人少時可能還好，但上下班尖峰時間，電扶梯又長，上下電扶梯人潮視線有可能被阻擋，屆時行進間就可能發生意外，市府應提前因應。
議員李傅中武則發現，象山站潔淨化玻璃壁面「貼得不工整」，還有突出銳角，要求改善。
周文彬說，大安站轉乘電扶梯規劃時，原本就預估04年才有需求，已完成設計，年底前發包施工，明年中可完工。至於象山站牆面缺失，通車前會再做改善。
趕在捷運信義線通車前，昨天議會前往考察，卻發現捷運大安站紓解人流的轉乘電扶梯年底才要發包增建，讓信義線「通車、不完工」，只能依賴既有的雙向電扶梯；象山站的波浪型電梯，使用上也有安全疑慮，要求市府因應。
