記者黃福其／板橋報導
新北環快、台65線道路上月底先後全線通車，但中山高五股交流道只能「間接」接上台65線，當地經常塞車，新北環快永和段高架變平面，汽、機車爭道相當危險，新北市長朱立倫昨天在市政會議點名這兩路段「未做好相關配套、道路規畫不當」，要求「花再多錢都要改善」。
下中山高五股交流道的車流距離台65線高架橋起點僅咫尺之遙，卻上不去；新五路大部分車流又不上台65線，靠右行駛平面道路，兩股車流交會擠成一團。 （圖／林昭彰）
朱立倫說，新北環快、台65線通車後，他自己開車或坐車試行多次，發現沒依他要求做好配套措施；走過幾趟，更發現道路規畫不當。
「民意反映固然重要，但專業考量才是最重要的。」朱立倫以新北環快永和段因「順應民意」從高架變平面，如今出現問題。
他說，新北環快部分路段取消高架改為平面，機車從台北市中正橋進入新北市匯入新北環快沒多久，就要左轉下保安路匝道。當初變更設計，增設機車道，結果機車一下橋就靠左，與直行汽車匯流，非常危險。
他說，這些瓶頸路段都是6、7年前道路設計後，因民意反映而變更設計所致。他在桃園縣長任內，66快速道路在觀音新屋段就「順應民意」不准高架，結果造成用路人傷亡，如今還要花幾十億元去改。
另外，朱立倫也質疑台65線未銜接國道1號、形成瓶頸，是早年公路總局和高速公路局本位主義思考造成，包括61、62、64、65很多快速道路與高速公路不銜接。
他說，台65線就是最典型例子，土城端可銜接二高，但五股端卻不銜接一高，造成65線下新五路和楓江路口「必塞無疑」，要兩、三個紅綠燈時相，才過得去。
他說，未來市府要與交通部協調，讓台65線可直接上國道1號，尤其年後準備通車的五楊高架，不然台65線的效率會降低許多。
