聯合報記者喻文玟、鍾維軒、徐白櫻／綜合報導
台北市政府因防疫期間公車、捷運尖峰時段減班，反而讓尖峰時段的車廂更擁擠，增加群聚感染風險。北市副市長黃珊珊昨天在記者會中宣布，周一起尖峰時段公車和捷運都會恢復原來的班距；台中市公車、高雄捷運搭乘人數大減八至九成。
高雄捷運公司平日運量剩10%，假日更慘不到5％，去年票價營收虧損4億，今年疫情延續預估虧損可能達6億，2年慘賠10億，高捷營運困難盼能爭取列為紓困對象。高雄市府表示，將全力輔導業者向中央爭取相關補助，另檢視BOT合約內容，看能否提供協助。
北市公車捷運，明起尖峰恢復原班距。圖／聯合報系資料照
台中捷運綠線今年4月25日才通車，不到1個月就遇上本土疫情爆發，全國停課、許多公司改居家辦公，5月運量大幅下滑。19日防疫升級前，平均每日運量2.4萬人次，升級後日運量跌至3431人次，減少8成5，其中，5月30日更只有1643人次，創通車後最低紀錄。
台中市公共自行車微笑單車租借次數也減少5成，周轉率從每車每日3.03次，跌至1.12次。台中公車運量原本平日每天32萬人次，現在只剩4.8萬人次搭乘，大降8成5。
台中市交通局長葉昭甫說，疫情期間，公車運量大跌，但為維持大眾運輸服務水準，與客運業者協商後，每日減班20%，未來視疫情發展滾動檢討。
台中的公車司機說，台灣大道是公車最密集路段，尖峰時段運量只剩1、2成，離峰時段更慘，整路段只有2、3人；原本假日出車4趟次，現在跑2趟次就下班，收入也少了一半。
司機說，公車標榜實聯制，但落實的乘客不多，市府應加強宣導。
