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魂斷馬路 老人家就占7成

#交通 #高齡化社會 #寰宇 #車禍 #行人
中國時報記者陳祐誠/台北報導
 
高齡化已是不可逆的社會發展趨勢,台灣自2018年進入高齡化社會,預估2025年進入超高齡化社會,銀髮族變多,讓交通環境更顯嚴峻,國內65歲以上高齡者的交通事故死亡比例,占整體的4成左右;行人事故死亡比例,過去3年也以1個百分點增加,占總行人死亡的7成之多。
 
根據交通部統計,高齡行人的死傷比例,占所有年齡層的3分之1、約35%。若細算到死亡比例,數字直接翻倍,2018年為69%、2019年為70%,2020年1至10月則為71%,清楚顯示出高齡行人在馬路上遇到事故時,死亡率遠比其他年齡層高。
 
台灣預計2025年進入超高齡化社會,銀髮族的交通環境更顯嚴峻,國內65歲以上高齡行人事故死亡比例就占總行人死亡的7成之多。圖非當事人。圖/鄧博仁攝
 
高齡駕駛肇事 4年增3%
 
若觀察高齡駕駛在道路上的肇事件數,依照內政部警政署第一當事人(初判肇事責任較大一方)的統計,2015年至2019年持續攀升,從8.7%上升到11.57%,未依規定讓車、轉彎不當、違反號誌是最常見的肇事原因。
 
交通部表示,駕駛人年齡增長,身體老化會影響開車時的反應及靈敏度,為維護道路交通安全並兼顧老年人權益,2017年7月正式實施高齡駕駛人駕照管理制度,年滿75歲的高齡駕駛須通過體檢與認知機能檢查,換發有效期限3年的駕照,實施至今僅有3萬6096名高齡駕駛人繳回其駕駛執照。至2020年底,國內領有汽、機車駕照總計2921萬9181人次,60歲以上為603萬9278人次。
 
高齡者繳回駕照 比例低
 
但該政策實施至今,仍不時引起正反兩方論戰,支持的民眾認為,淘汰有潛在風險的高齡駕駛可以保障其他用路人的安全。反對方則指出,長者本身也有出門需求,都市有便利的大眾運輸,但偏鄉老人出門連公車都很難期待,拿走駕照只會促成老年人無照上路。
 
另一方面,運輸業公會多次反映高齡化社會發展、駕駛人力不足等因素,因此交通部2017年4月修法將計程車駕駛年齡從68歲放寬至70歲,2020年7月則把職業大型車駕照年齡從65歲放寬到68歲。據統計,新規實施以來,有838名運輸業實際從事工作者向公路總局申請延長駕照。
陳祐誠∕台北報導

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