中國時報記者柯毓庭／新北報導
新北市內有大漢溪、新店溪、淡水河等，倚靠多座橋梁連結交通，成為重要交通樞紐，由新北市政府維護管理的車行橋梁共1051座，但有些橋梁開放車輛與機慢車共用1道，有些則考量安全分流，連上橋起點都分開，常讓不熟悉當地交通的民眾誤闖。學者認為，每個橋梁都有其特性跟條件，仍應考量每個用路人的權益，做適當配置。
新北市養工處指出，新北市府維護管理的車行橋梁共1051座，大部分都有30餘年的歷史。新北市交通局交通管制工程科長林昭賢說，早期設計都採汽、機車分流，因早期概念認為混流容易發生事故、造成機車受損、嚴重性高，多數早期建造的橋梁都採分流模式。
新北市新海橋連接新莊區與板橋區，是重要交通樞紐，但0403花蓮大地震後新月橋封閉維修至今，許多行人想改走新海橋，卻常因標示不清誤闖車輛通行道，險象環生。圖／柯毓庭攝
有些橋梁則因主線之外，汽車下橋要改走環河道路，會跟機車有交織，例如忠孝橋等，會採立體分流；最近設計建造的三鶯大橋，早期因寬度窄只能實施汽、機車混流，大型車一多，機車就比較危險，因此在改建後將機車道獨立，會相對安全。
林昭賢說，汽、機車分流或混流沒有一定說哪個比較安全，加上機車族認為機車道狹小、沒顧慮到機車騎士權益，混流、分流各自有考量點，因此整體來說要視道路空間、匝道分布與車流狀況規畫橋梁混流、分流。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄則表示，每個橋梁都有其特性跟條件，「若能分流、各自有行使通路，效率安全會比混流來的好，這是一般看法」，但也要考量各橋梁條件；分流也要提供用路人足夠資源，尤其是機車數量多的橋梁，多數橋梁都只有2條機車道，但若機車用路人達到一定數量，管理單位應考慮擴寬機車道，考量每個用路人的權益，做適當配置。
