中國時報記者蔡明／綜合報導
國道客運與台鐵醞釀調漲票價，高鐵今年雖調升基本費率，但漲價仍須報至董事會決定，以目前高鐵仍保有盈餘的營運狀況，恐難過大股東交通部這關。民眾雖不樂見高鐵漲價，但學者建議，高鐵需與台鐵區隔定位，除「以價制量」或「管制運量」，也可調整尖、離峰票價，分散人流，以維持服務品質。
消基會交通委員會召集人、交通學者李克聰表示，高鐵與台鐵乘客對象、服務品質皆不同，需更清楚自身定位，與台鐵差別化，更要考量供需問題，新買的列車未到，離投入營運還有很長時間，若短期沒增班乘客過多，開放太多自由座，搭乘品質恐下降。
他建議，可調整票價以價制量，運量就會受限，但現今萬物皆漲，也可能引民眾反彈，較可行的是調整「優惠票」，例如將學生折扣移至承載率較低的班次，還有敬老或早鳥票等。另一方面調整供給面，減少自由座限制運量，乘客便不會覺得太擠。
李克聰也說，這些調整仍需經交通部同意，提醒交通部也須清楚雙鐵定位差別，雙方才有良性發展，尤其高鐵、台鐵及國道客運，最好「三足鼎立」才能永續營運。
成功大學交通管理科學系教授鄭永祥認為，疫後大眾出遊、返鄉、商務行程更密集，高鐵若在運能相同的情況下增加運量，自由座搭乘品質就不會太好，建議可採票價優惠策略，將尖峰時段乘客吸引至離峰時段，分散人流，較能維持服務品質。
「都在等520到來！」交通大學交通運輸研究所退休副教授黃台生說，目前台鐵僅是提出調漲方案，還要經交通部核准，相信交通部會將雙鐵同步考量，應雙方要明確分工、服務不同客群，假如高鐵不漲，相信台鐵也不會調整，盼新政府5月20日上任後趕緊處理。
