聯合報記者曹悅華／台北報導
台鐵太魯閣事故釀50死、逾200傷，如今國家運輸安全調查委員會初步解讀結果出爐。運安會主委楊宏智說，6日下午將召開記者會對外說明，除了司機袁淳修最後四秒奮力煞車跟鳴笛，當時速度僅125公里，絕對沒有超速，定調「他該做的都到位」，屆時將用數據展現。
前天台鐵估算，事故列車從和仁隧道出來後會經過彎道，再行駛一小段直線進入事故地點清水隧道，和仁隧道至清水隧道間約287公尺，但距離撞車地點為250公尺，若依太魯閣號行車時速130公里計算，就算司機一出隧道就看到工程車，全程也只有6.9秒可反應。
太魯閣號事故第四天，工程人員將卡在隧道的第五節車廂（前）拖出，等待運安會調查；外觀可見車廂因擠壓變形。記者余承翰／攝影
楊宏智稍早接受本報採訪時說，太魯閣號當時車速為時速125、126公里，沒有超過該路段規定130公里，從出和仁隧道口算起，縱使仍有小彎度能夠看到作動，但反應時間絕對少於7秒，況且小彎度還不見得看的到工程車，袁淳修看到時已有緊急鳴笛跟剎車，花了4秒仍無力回天，會用數據告訴社會大眾，「司機所掌握的東西、該作的都有到位」。
楊宏智說，在清水隧道撞上後，拖行了320公尺才煞停。若將軌道視為0度，該工程車滑落軌道上時呈現偏10到20度的，「跟太魯閣幾乎是對撞撞狀態」，就算早點知道也無法避免，除非有足夠反應時間。
楊宏智說，預計今天下午4時把事故重建做完整說明，目前已彙整的關鍵事證包含ATP（列車自動保護系統）資料、以及TCMS（列車控制與管理系統）、太魯閣號車頭監視器和行車紀錄器、該工程車的行車紀錄器也都有解讀，會在下午告訴大眾。
至於同樣殉職的機車助理江沛峰當時做了甚麼，楊宏智坦言因為沒有對話紀錄很難判斷。
