工商時報 文／郭文正
隨著新冠肺炎疫情侵襲國際，導致國際油價持續下跌，國內油價在本周中間值的95無鉛汽油價格為18.5元，雖然屬意外情勢但卻也暴露出油價的可變因素還是存在，確實也讓國人享受了低油價的小確幸，可也凸顯出汽油機車與電動機車換電的成本差距愈拉愈大，不知國內換電系統Powered By Gogoro Netwok（PBGN）電動機車除了推出專注賣新車的六個月資費折抵的活動外，是否有考量到已購車民眾也希望能透過Gogoro Network提供月租費降價或優惠的小確幸嗎？
國內電動機車在Gogoro廣獲民眾青睞後去年包含合作夥伴共銷售超過15萬輛的佳績，整體騎乘效率確實輕鬆快捷，換電池的使用習性也讓消費者逐步接受，當然中央與地方政府的補助款也占有重要因素，然而今年初開始因新冠肺炎疫情在國際蔓延，在各國相繼鎖國的策略下海陸空交通幾乎停擺，造成國際油價崩盤價跌，許多意外中的意外相繼出現，國內油價95無鉛汽油跌至18.5元，國內民眾在汽機車加油相對大幅有感，而這當下卻也顯現出電動機車電池交換的高成本，以可騎乘315公里月租費499元級距計算，一輛125CC汽油機車騎乘315公里汽油錢不到200元，每月價差相當可觀。
低油價，凸顯電動機車高月租費。（胡健森攝）
雖然國內油價採浮動機制隨時在變動，疫情的影響更是難得一見，但低油價確實也凸顯出與電動機車電池交換的成本差距，相對也顯現出Gogoro Network獨占市場的無競爭態勢，以及危機處理能力的欠缺，國內推動電動機車行之有年，拜Gogoro的出現才能快速提升至現今局面，對於國內電動機車發展絕對大功一件，只是在低油價的當下卻只專注在車輛的促銷，未考慮到月租費的差距與已購買車輛民眾的務實觀感，或許整個換電成本對於Gogoro Network仍處於艱困時期，但這時期絕對要有所因應才能延續電動機車的整體發展，不要因突發的疫情而被汽油機車打趴，甚至斷送好不容易蓬勃發展的電動機車市場。
前幾年國內電動機車發展在充電與換電口水戰中各自發展，目前由電池交換引領整個市場，國內民眾也逐漸適應電池交換月租費的模式，目前屬於獨家營運的Gogoro Network，未有競爭對手，低油價凸顯出獨占的市場性問題，政府推動電動機車發展的同時似乎也要加快扶植中油加入電池交換營運的腳步，以維續國內電動機車的整體發展。
