中國時報記者任義宇／高雄報導
高雄捷運目前有黃線、岡山路竹線、小港林園線等工程進行中，不過高雄民代發現，高捷相關轉乘規畫，缺乏與台北及國外捷運系統常見的「平行轉乘」，希望高雄跟上增進轉乘效率；另有議員發現高雄輕軌單程票售票機不收紙鈔，恐影響城市觀光形象。對此捷運局承諾，會在未來路網中考量轉乘便利性；輕軌紙鈔購票部分已計畫明年起從4大觀光車站開始加裝。
昨日高雄市議會交通部門質詢中，市議員陳麗娜表示，建設中的高捷黃線，與既有的紅、橘線共有4個交會車站，因既有車站沒有預留轉乘空間，都是採用地下通道轉乘，不過台北捷運包含中正紀念堂站、古亭站、東門站、西門站，以及日本多處地鐵站，皆採用同月台「平行轉乘」設計，能提升效率。
陳麗娜認為，未來隨高雄捷運建設路網逐漸完整後，會出現更多轉乘車站，盤點黃線未來在Y5站、Y9站、Y12站，會分別與藍線鳳山本館線、紫線高鐵右昌學園線、粉紅線中華雙鐵線交會，希望捷運局能提前考量「平行轉乘」可能性，讓民眾未來轉車免換月台，更加便利。
對此高雄市捷運局長吳嘉昌答詢指出，黃線Y9站同時為紫線起始站，已有平面轉乘空間規畫，其餘車站則要考慮各站空間條件，承諾會妥善設計、評估可行性。
另外，高雄市議員鄭孟洳提到，高雄輕軌通車將滿10年，已多次看到外籍觀光客抱怨無法使用鈔票購買單程車票，認為落後的車站配置恐傷害城市形象。吳嘉昌答詢表示，為改善觀光客乘車體驗，已規畫經費於夢時代、駁二周邊共4座車站單程購票機，加裝鈔票購票及票卡加值功能，其餘車站也會透過列車採購計畫，一併更新相關站體服務設施，提升購票便利性。
成功大學交通管理學系教授鄭永祥說明，鐵路路線進行平行轉乘，對乘客、長者來說非常高效便利，但在工程規畫上，考量路線走向、站體空間有其局限性，需預先擬定轉乘規畫才能達成；另也提到大眾運輸應盡可能提升購票便利性，才有助於提升搭車意願。
原文出處 【高捷無平行轉乘 議員促規畫】
