中國時報記者蔡佩珈／台北報導
臭氧具強氧化力，對人體黏膜有刺激作用，並對植物造成重大傷害，環境部近年將臭氧列入空汙防治重點，然全國2024年臭氧紅害站日數高達93站次，相較2019年改善率僅70％，未達到改善率74％目標。環境部表示，扣除境外影響，本地臭氧管控有達標；環團則批評，石化業不低碳轉型、不汰除煤電跟燃油車，才是超標主因，別總推給境外汙染。
目前臭氧連續8小時濃度達到0.086ppm，屬紅色警示等級、對所有族群不健康，環境部制定的2024年至2027年第2期空氣汙染防制方案，新增全國臭氧8小時紅色警示站日數改善目標，設定2024年臭氧紅害站日應相較2019年改善比率達74％。統計顯示，2024年全國臭氧8小時紅色警示為93站次，相較2019年的310站次，改善率僅70％。
環境部大氣環境司長張順欽解釋，工廠、石化業、燃燒、汽機車等排放的揮發性有機物、氮氧化物，經過太陽照射、光化反應，便會形成臭氧，境外汙染也會影響我國臭氧濃度，2024年93站次的臭氧紅害站日，其中27站次是境外汙染所致，扣除境外影響，其實本地臭氧控制有達標，但他也坦言，全國臭氧紅害改善率未達目標。
台灣健康空氣行動聯盟研究員趙慧琳則質疑，境外對我國臭氧濃度的貢獻究竟多少，環境部應拿出更具體的科學證據跟研究，不該直接將未達標的原因推給境外，燃煤發電、石化業未低碳轉型、未制定淘汰燃油車的時程，導致我國臭氧紅害日超標。
地球公民基金會執行長王敏玲表示，臭氧汙染主要來自工業園區排放的揮發性有機化合物，希望其製程、整體產業加速升級、轉型，尤其環境部目前較著重管控石化業揮發性有機物排放，建議進一步管制鋼鐵業排放。
