中國時報記者高鈞麟／新北報導
新北市政府為推動捷運同時帶動區域發展，逐年劃設可供申請增額容積的大眾運輸場站。審計處報告指出，截至2024年底，實際公告可供申請增額容積場站56站，與原規畫88站，減少32站，延滯捷運建設債務償還期程，增加利息支出。捷運局說明，將考量都市環境容受力，循序漸進檢討增額容積適用範圍。
新北捷運2018年12月推動迄今，已完成淡海輕軌、安坑輕軌及環狀線3條通車路線，捷運三鶯線明年即將通車，未來新北捷運「八線並進」達到189公里、171座車站，密度超過東京與首爾。
審計處報告指出，新北市府逐年劃設可供申請增額容積的大眾運輸場站，並訂定都市更新基金分配原則等規定，將捷運場站周邊的都市計畫變更回饋金、都市更新案捐贈基金及增額容積案件等土地開發效益，挹注軌道建設發展基金，作為捷運建設經費及償還債務的財源。
審計處表示，截至2024年底止，新北市實際公告可供申請增額容積場站56站，與行政院已核定新北市境內各捷運路網綜合規畫報告列載，預計推動增額容積場站88站比較，減少32站，不利達成綜合規畫報告所列土地開發效益目標，進而延滯捷運建設債務償還期程，增加利息支出。
針對審計處點出的缺失，捷運局說明，已函請城鄉局增加公告新北市可供申請增額容積場站，城鄉局將針對開發效益較高的熱點地區與整體開發區，研擬增加推動增額容積實施場站共9站，日後將考量都市環境容受力，循序漸進檢討增額容積適用範圍。
議員黃心華表示，新北市推動TOD政策已有多年，實際公告場站數量低於中央核定目標，顯示政策執行效益未達預期，仍需再強化；增額容積站點不足，連帶影響軌道建設財源。市府除「逐案檢討」之外，也應訂出明確時程與財務效益目標，讓TOD不再淪為紙上規畫，而能真正支撐公共建設與財政永續。
原文出處 【新北捷運增額容積縮水 少32站】
