記者林金池／新北市報導
捷運三環三線最重要的核心路網，就是貫穿新北市新店、中和、板橋、新莊的「環狀線第一階段」，預定通車日從原本民國一○二年，延遲到一○四年，如今又要拖到一○六年，卻不見主導的台北市府捷運局，或委託的新北市府交通局，給外界一個合理交代，到底問題出在哪？誰要為此負責？是否涉及求償？值得探討。
捷運環狀線完工時間眾說紛紜，新北市交通局長趙紹廉指出，民國一○五年完工通車是他的底線，一旦跳票，無法回應新北市民意，屆時，就算要花更多錢、花更多時間，他也會把環狀線拿回來，由新北市自己做，不再讓人予取予求。
趙紹廉說，民國九十五年台北縣時期，呈報行政院的一○二年通車，總工程經費四○一億元，這是天時地利人和都能配合，最樂觀的看法；但動工以來，問題接二連三的發生，這都無法事先預防，要責怪台北市捷運局也不對，要檢討新北市交通局也很奇怪。
例如民國九十七年機電標流標，後續重新招標影響六個月；民國一○○年左右，「十四張車站與機廠」又遇到所有權人陳情、宗廟古厝等問題，又延宕九個多月。
板橋民生路三段台六四線周邊民眾陳情，該路段線型因共振問題，影響環狀線ＣＦ６６０Ａ區段標主體工程期程；中和景平路ＣＦ６５０標工期，受管線複雜施工困難，也延宕六個月工程。
他說，這些問題都是當初無法想像，也無法透過地方說明會預先得知，工程施作過程永遠會產生新的問題。但升格後，新北市民對工程品質的期待提升，就算有再多理由，也要全力管控。
因此，趙紹廉認為，雖然當初採行政契約方式，委託台北市捷運局施作捷運環狀線，雙方未明訂工程違約、延宕時程等賠償事宜，引起市議會不滿，因此，為了回應新北市民的期待，環狀線通車底線就是一○五年。
他強調，跨越雙北的捷運，過去慣例都是台北市做，但不代表新北市沒有能力施作，未來淡海、安坑等路線全將由新北市獨立施作，因此，只要環狀線通車超過一○五年，且沒有合理交代，新北市交通局將全面接手，不再讓台北市捷運局施作，避免再延宕。
趙紹廉說，有權無責難免輕忽，就以環狀線南環、北環線為例，全線幾乎都在台北市境內，動工後台北市議會天天盯，看誰還敢延後通車？
