記者莊琇閔／綜合報導
交通是台北市民生活中最有感的環節之一，市長柯文哲上任以來不斷拋出新想法，包括公車里程計價、捷運票價優惠調整，停車格採面積收費、內湖建輕軌等。但市民至今看不到半項成果或交通改善，反而是對於每周動不動來個新點子，已飽受驚嚇大喊「受夠了」。若執政者繼續隨口拋出不成熟想法，除了讓市民徒增困擾，政府的公信力也將因此大打折扣。
台北市交通政策，應讓市民有感，而不只是創造績效或盈餘。（圖／翻攝自Google Map)
柯文哲及交通局官員不斷宣稱自己家裡沒有車，認為台北市的大眾運輸系統便利到大家都不該開車、騎車上路。實際上，北市的捷運雖是全國最發達，但距離所有人都能方便搭乘還有段距離，攤開捷運路線圖不難發現，最密集的九宮格轉乘點，集中在中正、中山、大安區，但這些區域的房價高昂，並非一般上班族住得起。不少通勤人口居住在偏離市中心的文山、北投區甚至是新北市，但行政區內的捷運站點寥寥可數。
許多人也並非只往返於住家及工作地的兩點通勤，可能得順便接送子女、買菜購物。騎車、開車是為了生活需求，政府在未能提供人民更好的替代方案前，不該只一味指責使用私有運具的市民，而該更設身處地思考如何滿足大眾需求，同時改善問題。
另外，在薪水不漲但物價齊漲的現況下，民眾對於漲價十分敏感，市府除標榜「使用者付費」，也別忘了政府不是營利機構，人民希望執政者所做的是創造幸福，而非盈餘績效。近日北市提出的公車票價調漲、公車里程收費都陸續被新北市反對，就證明政策推動需要謹慎評估與溝通，否則一開始就遭遇批評反對，只是更削弱後續推動的力道。
