聯合報記者朱冠諭／桃園報導
邊境解封2個月，機場捷運運量恢復到疫情前的8成，平均單日營收預估成長約2成。桃捷公司樂觀預估明年營運可望接近損益兩平，後年開始設定還債計畫。但多位議員提醒勿過於樂觀，機捷成本仍高，疫情前連年虧損狀況不會平白消失，籲多開源節流才是正道。
機捷疫情前單日運量約7萬多人，疫情期間受邊境管制影響，最低僅1萬多人，2020年起持續虧損累計高達34億元，大過資本額的30億。隨國境開放，桃捷統計，10月13日至11月底平均日運量已提升到5萬多人，相當疫情前的8成；單日客運收入也從229萬成長到278萬，營收預估成長約21％。
今年10月13日起入境免居家檢疫，桃園機場捷運許多本國、外國遊客回流。記者楊湛華／攝影
桃捷總經理鄭德發表示，目前桃園機場單日旅客量約3萬人，人數約疫情前的46％，疫情陰霾逐漸遠離，明年桃機旅客量可望恢復到疫情前8成，對桃捷運量會有明顯助益，預估明年下半年起桃捷收益將明顯回升，至明年底有機會接近損益平衡，後年可開始設定還債計畫，預計債務分6年攤還。
議員牛煦庭認為，桃捷財務計算仍較樂觀，但營運第6年起要開始編列捷運系統重置費用，明年剛好就是「營運前5年黃金期」的最後1年，加上其他軌道建設成本，將是巨大財務負擔，不可不準備因應。
桃捷最近也遭質疑人事酬庸過多，除高層主管，最近成立的「智慧系統整合中心」被內部批評未經嚴謹規畫、職掌不明，導致其他單位遇缺不補、承擔更多工作。
議員張桂綿指出，桃捷在疫情前就已虧損，不能只寄望出入境旅客解決問題，建議打造更多特色車站，吸引國內民眾搭乘，也能提升桃捷延線觀光效益。牛煦庭則說，最重要仍是提升大眾運輸功能，推動納入公共運輸月票機制。
桃捷表示，各種開源及撙節政策仍持續進行，但軌道運輸為高技術需求，人事成本很難壓低，絕無酬庸空間，還必須繼續培育人才，公共運輸月票也需等地方政府向交通部提案後，再來討論合適的財源。
