聯合報記者曾增勳／桃園報導
桃園捷運棕線最近重新修正綜合規畫報告，從輕運量調整為中運量，議員牛煦庭昨天大表不滿，認為計畫大修和經費大增都將導致拖延更久，質疑8年來棕線根本是市長鄭文燦為選舉開的空頭支票；市府表示，經專家建議才調整，中運量設計可因應未來人口成長，也能與綠線共同使用機廠，維運更有效率。
市府捷運工程局指出，棕線可行性研究報告經過優化，行政院2018年核定時表示，計畫說明採用「輕軌系統」，但設施標準卻已達「中運量捷運」規格，要求再評估系統型式與妥適性。
如今捷運棕線依人口發展及公共運輸推估，已達每小時5千人次的中運量標準，為銜接中運量或高運量的新莊線、萬大線及綠線捷運和台鐵，最近綜合規畫報告確定調整為中運量，預定今年底或明年初提報交通部再審、最快明年報行政院核定推動。
牛煦庭批評，龜山人口成長集中靠近林口的機捷A7站附近，與棕線經過的龜山市區和東萬壽路一帶無關，既然市區人口飽和結構沒變，沒理由現在才調整；要改中運量，計畫就要大修，再重新報給交通部，開支也會增加，被擱置慢慢等的機會當然大增。
牛煦庭說，棕線紓解桃園交通更優於綠線，早就該蓋，如今市府還在調整綜規報告，「不是一接手就該長遠規畫運量嗎？前幾年的計畫做心酸的嗎？」棕線2018年從高架改地下，明年要選舉，現在說改中運量更好，鄭文燦分明騙票。
捷工局指出，桃園第一階段三心六線路網，除了棕線外，都採中運量系統，以北北桃1小時生活圈來看，棕線採輕運量可能產生盲腸效應，改中運量可使桃園軌道運輸系統規模化、共用綠線機廠、減少棕線機廠用地徵收與整合維修資源，是為了桃園捷運系統永續經營的選擇。
市府表示，棕線改地下化也符合鄉親和民代要求，有助路廊台1線沿線發展；棕線在升格前「沒進度」，市長鄭文燦上任才完成可行性報告並送交交通部審議，扭曲和口水就免了。
