中國時報黃琮淵／台北報導
全球運價持續噴高，陽明海運前董事長謝志堅）表示，第3季是傳統旺季，運價欲跌不易，第4季雖是淡季，可能稍稍回落，但相較於去年第4季仍高，變數是明年6月西岸碼頭工人工會要重談合約，過往常因談判破裂而怠工，恐提前於明年第1季爆發出貨潮。
上海航交所上周五公布最新SCFI指數，較上周續漲37.04點至3785.4點，周漲0.99％，運價暫無回檔跡象。其中美國線驚驚漲，美東線每FEU（40呎櫃）續漲30美元至8944美元，寫下歷史新高，美西線持平，歐洲線微幅回彈。
全球運價持續噴高，陽明海運前董事長謝志堅表示，第3季是傳統旺季，運價欲跌不易，第4季雖是淡季，但相較於去年第4季仍高。圖／中時電子報
謝志堅曾任陽明、長榮董事長，在海運業界資歷超過40年，看法向來為業界指標。謝志堅認為，疫情造成運價飆漲，主要是市場貨量變化太大，去年上半年沒貨載、下半年貨卻載不完，加上碼頭壅塞，去年全球的的貨櫃船公司大賺150億美元。
對於今年海運景氣，謝志堅說，短期內看不到運價回落的機會，一是即將步入旺季，二是塞港沒有解決，就算鹽田港不塞了，但遞延效應都會讓7、8月的美國西岸碼頭受影響，預估要到第4季的傳統淡季，才會緩下來。
對於各家船公司積極造船，會否為運價埋下變數，謝志堅認為，過去大家沒錢，所以租船比造船多，現在有錢了，造船也算合理，但就算大造船，運力也不及2010年後的增幅，目前看來都在安全範圍內，不必太擔心。
謝志堅說，若真的要說變數，明年6月底美國西岸碼頭工人工會（ILWU）合約到期，將是最大的干擾因素，因根據經驗，合約重談期間必定會歷經多次談判破裂，屆時怠工、罷工等老戲碼就會出現，影響碼頭運作效率。
謝志堅說，已知變數在前，廠商、船公司就會想辦法避開6月出貨，應會提早好幾個月安排貨物運送，這讓明年第1季有題材，也有望延續去年底以來的運價漲勢，難以看淡。
