聯合報記者林巧璉、徐如宜／高雄報導
高雄捷運建設進入擴張期，黃線基本設計近日獲工程會審議通過，總經費1442餘億元，上月底上網招標，拚年底動工。黃線行經鳳山、三民、苓雅、前鎮、鳥松等區，有23座車站，出入口設計引關注。民代憂部分出入口位置差，恐讓交通打結，要求市府多溝通。捷運局表示，會持續檢討修正，以使用者便利為主。
市議員李雅靜指出，鳳山五甲路幅小、車流大，捷運設出入口應更謹慎，Y21五甲站出入口擬設在鳳南路、南富街間，周邊無臨停接送空間，交通恐堵塞。建議移到高雄市審計處、五甲家樂福附近公有地，千坪空間可完整設置出入口、停車場與聯開基地。
市議員邱俊憲說，有鳥松區地主擔心私家土地被大範圍徵收，出入口應朝小而美設計，減少徵收，也避免衝擊商家。議員黃文益表示，目前黃線出口方向與數量未定案，應把便利性擺第一，捷運局希望盡快定案，一定要顧及各界聲音，以免興建過程遇更多阻力。
高雄捷運現有紅線、橘線營運中，為強化路網綿密度，市府規畫黃線，連接亞灣區、都會核心區、澄清湖及鳳山五甲等區，路線總長22.91公里。
成功大學交通管理系主任鄭永祥說，黃線全線地下化，手扶梯、電梯等無障礙設施更為重要，出入口位置影響民眾搭乘意願、舒適度，要考慮轉乘、人流等因素，紅、橘線最為人詬病的是出入口影響周邊商家。鄭建議，人行步道要同步規畫，轉乘、接駁等交通路網應有配套。
樹德科大流通管理系副教授陳佳宏表示，出入口涉及土地空間，人口稠密區土地取得不易，可利用地下連通道提高便利性，高雄天氣炎熱，轉乘距離、人行空間等會牽動搭乘意願。
捷運站出入口帶來人潮，對商家來說，卻不見得受惠。房仲業者江炳賞觀察，美麗島站部分出入口曾惹民怨，某些商家因角度、位置、距離等因素，招牌被擋，曝光度變差。苓雅區商家李老闆說，對黃線將經過「既期待又怕受傷害」，交通方便有機會提高來客量，應該是利多於弊。
