中國時報記者簡立欣／台北報導
台鐵票價27年未調，根據台鐵的委外報告初步建議，以台鐵合理報酬率3％至5％推算，台鐵票價可調漲1倍以上。但是消基會交通召集人李克聰認為，投報率3至5％對國營鐵路而言，是太高了，況且目前有通膨壓力，若調升火車票價會讓物價更漲，現在不是調整的時機。
所謂運價率是指起始里程之後的每公里票價，台鐵票價費率自1995年9月後未曾調整，雖然台鐵每2年會提出票價研究報告，但都調價未果。今年則因台鐵公司條例已經過關，交通部會不會為改善台鐵財務，同意調價，備受注目。
交通部長王國材曾說，在安全和服務品質的2大前提下，2024年台鐵公司掛牌時，就可調漲票價。
據了解，台鐵區間車運價率與起始票價是所有大眾運輸中最低的，不但低於高鐵、台北捷運，也低於國道客運、公路客運，甚至低於台中市區公車和雙北市區公車。
根據台鐵新票價公式合理報酬率設定3％至5％，台鐵票價可至少漲1倍以上。以台北到台東票價783元來算，未來票價可逾1500元。研究案定案後，仍需提報交通部，就算調整，未必能一次漲足。
陽明交大運輸物流管理系前副教授黃台生表示，萬物皆漲，他相信台鐵這次會漲價，但應該不會漲到1倍以上，漲價要考量三個因素，第1要跟競爭運具比、第2反映成本、第3要考慮消費者接受度。
李克聰表示，台鐵投報率設定在3至5％太高，應往下調整合理營運成本加上合理投報率得到運價，而公共運輸的票價應該再低於運價。
李克聰認為，台鐵營運還不夠安全，不是調價時機，何況還有通膨壓力，建議等台鐵公司化後再來調整，調整時應分「觀光休閒需求」與「通勤通學需求」做不同考量。
逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭同意台鐵票價偏低，當初高鐵定價時，是訂在政府允許的最高值，才讓高鐵有空間去做各種促銷，因此台鐵新票價除了該反映成本，還應為台鐵創造行銷空間。漲價之後，該給的工具和環境都給了，台鐵就再也沒有藉口不改革。
台鐵則表示，研究案正處於期中報告研議階段，期末報告將併同年度票價檢討報告提報交通部。
