記者侯俐安╱即時報導
苦等20多年無法通車的機捷,為何在不到1年完成穩定性測試並順利通車,外界多揣測為政治因素。不過,背後最大關鍵其實是去年9月一場重要會議,由交通部長賀陳旦親自率隊到德國談判,讓機捷號誌系統的下包商西門子公司回頭。
機捷苦等20多年無法通車。(好房網News記者張聖奕/攝)
過去交通部及桃捷公司一直很希望德國西門子能協助將系統調整好,卻礙於統包商丸紅陸續與包商發生合約糾紛,再加上英維思又被西門子併購,導致號誌系統更為棘手,不斷延宕的工期,導致通車時程一再跳票高達6次之多。
去年9月的行程由賀陳旦帶隊,他與高鐵局長胡湘麟、交通部路政司長林繼國、高鐵局鐵工處漲曹樂群、桃捷公司董事長劉坤億及總經理陳凱凌等人,3天歷經2回合磋商,並明確表達機捷的穩定度將影響西門子商譽,最終獲得西門子點頭同意協助。
劉坤億指出,過去機捷遲未通車最主要原因,在於穩定度始終徘徊在通過與不通過之間,「號誌系統」是核心問題。在德國磋商時,與會人員試圖說服西門子,機捷是國際旅客來台的門面,其品質、穩定度也都攸關西門子商譽,試圖說服西門子占時間過去的爭議放一旁,處理這件事。
歷經3天2回合,在談判桌上下的協商,西門子終於點頭。
賀陳旦今晚受訪時表示,其實去德國前各方都已有默契,他認為最大的轉機還是在獨立委員會的成員,讓西門子看見委員的專業性與國際性,也看見過去爭議可能受到較客觀地對待,尤其是美國麻省立功學院航太工程博士郭清江返台加入團隊,其專業與感染力扮演了重要角色。
西門子也在委員會也在成立一個月時「回頭」,於去年8月4日排定總裁Mr. Copeland來台,答應全力幫忙解決問題。
知情人士指出,其實交通部前部長陳建宇在2015年大選前也曾去德國溝通,但當時丸紅態度強硬,揚言台灣若再繞過丸紅與西門子溝通就要提告,選後協商也暫時擱置。直到5月賀陳旦上任成立獨立委員會,並找來郭清江返台,讓機捷真正出現轉機。
劉坤億說,德國磋商後,西門子不僅投入檢修及調教,也接受桃捷派4名技術人員,到英國訓練基地學習更高階的號誌系統維修,更重要的事,雙方建立聯絡管道、工作默契,一有問題就視訊會議。
劉坤億說,號誌系統妥善率、穩定度明顯提高,對機捷通車是重要的臨門一腳。