聯合報記者邱瓊玉／綜合報導
為提升用路安全，交通部將未列入蘇花改的路段納入「蘇花公路安全提升計畫」（簡稱蘇花安）。全長約卅一公里的蘇花安最新路線昨曝光，相較於前版，新路線最大變革是和平段不再穿越和平工業區與台泥DAKA園區，改採短高架布設；崇德段的隧道北口改到和仁車站旁，也會預留白牌機車行駛彈性空間。
交通部公路總局說，蘇花安新路線方案預計月底送交通部核定，最快明年底前報環評，民國120年完工，整體興建經費約七百億元。
蘇花安包括東澳至南澳段、和平至和中段及和仁至崇德段等。根據公總的最新規畫，東澳至南澳段幾乎沒更動，東澳段用隧道貫穿，朝陽漁港至南澳交控中心則是以高架橋設計，並在朝陽漁港、南澳路堤增加匝道。
至於和平至和中段，原規畫以高架方式跨過和平工業區、台泥DAKA園區，但遭當地居民強力反對，再加上還有台鐵路線問題，決定和平市區部分走原路，僅和平火車站至和中社區用短高架布設。
和仁至崇德段以長隧道興建，總長約九公里多，但是為配合卡南橋不改建，隧道北口改移到和仁火車站旁。
公總表示，隧道北口移動後，會進到太魯閣國家公園範圍，根據規定，環境監測得要增加四季的監測，因此得等到明年底送環評。但因和平至和中段改採短高架，工期可縮短，目前仍規畫120年完工，整體經費也下修至約七百億元。
