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蘇花安過了!可行性研究12月20日核定

#交通 #蘇花安 #蘇花公路 #可行性研究 #蘇花改

聯合報 記者侯俐安/台北即時報導
 
蘇花公路改善計畫明年1月6日全線通車,不過針對瓶頸路段,交通部另提「蘇花公路安全提升計畫(蘇花安)」10月報行政院,將再耗資360億接起東澳—南澳、和平—和中、和仁—崇德(大清水以南),預計2030年全線完工,行政院已在12月20日通過可行性計畫,後續仍要歷經綜合規畫與環境影響評估。
 
蘇花改過後還有21公里尚未改善,為了抗災一致性有做東澳—南澳、和平—和中、和中—崇德改善計畫,「蘇花安」按照契約東澳—南澳是明年6 月完成期末報告,和平—和中、和中—崇德是明年12月完成期末報告。
 
蘇花公路改善工程,台9線道路B段從南澳到和平,出武塔隧道南口後與南澳南溪橋連接,跨越南澳南溪後銜接觀音隧道北口(圖)。聯合報系資料照片/記者杜建重攝影蘇花公路改善工程,台9線道路B段從南澳到和平,出武塔隧道南口後與南澳南溪橋連接,跨越南澳南溪後銜接觀音隧道北口(圖)。聯合報系資料照片/記者杜建重攝影
 
據規畫,「蘇花安」針對蘇花改與蘇花公路共線路段,分三路廊改善。其中,「東澳至南澳」段長約9.4公里、經費約207億元;和平至和中段長約4.8公里經費約52億元;和仁至崇德段約2.4公里及1公里隧道局部改善,經費約100億元,交通部10月已完成可行性評估報告並報行政院。
 
蘇花公路改善工程全長38.8公里,分成蘇澳—東澳、南澳—和平、和中—大清水,耗資551億。歷經9年施工,去年2月5日蘇澳—東澳完工後,南澳—和平、和中—大清水原訂明年春節前通車,三度提前通車,不斷被質疑是為明年1月11日大選釋放利多。
 
就在總統宣布1月6日如期通車之際,交通部也宣布針對蘇花公路後續路段改善部分,已將「蘇花公路安全提升計畫(蘇花安)」報行政院,交通部說明,「蘇花安」是指東澳—南澳、和平—和中、和仁—崇德,也就是蘇花改未接起的三瓶頸路段,預計耗資360億經費,2030年全線通車。
 
對於「蘇花改」加「蘇花安」成為「蘇花高速公路復辟」,交通部日前曾強調「沒有復辟的問題」,新路線環境衝擊小、工程造價低、可行性高,與蘇花高速公路完全是天壤之別,主要是東澳—南澳段,原本蘇花高是採靠山側方案,會經環境敏感地帶、地質衝擊高,「蘇花安」則採靠海段經原有鐵道隧道;和平段較單純,僅再做一座橋銜接;最南段過去要挖全新隧道,蘇花安則利用兩隧道中挖短隧道銜接。
 
交通部日前指出,由於東澳—南澳段若沒有截彎取直、未來貨車增加,安全堪慮,但為顧慮環境、經費及工程可行性,這次完全摒除之前蘇花高速公路路廊。至於可行性評估時程大幅提前,則是因為蘇花改工程團隊對此路段橋樑、隧道已有充分經驗,經各方專家及兩大顧問公司論證後才加速提出。
 


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