中國時報記者黃琮淵／台北報導
衝刺2030年市區公車全面電動化目標，國發會昨日通過交通部「2030年客運車輛電動化推動計畫草案」，將砸下643.267億元，補助客運業者汰換柴油大客車為電動大客車，預估2024至2030年市區公車加上部分一般公路客運及國道客運之汰換需求約1萬2170輛，每輛車最高補助可至370萬元，大幅拉高汰換誘因。
對於國發會通過此案，業界多表認同，認為在運具電動化的過程中，透過公眾運具先行的作法可行，但也直言「電的問題先解決」，因補助購車是小事，有錢就能補助，問題是這些車都必須充電，以台灣電力目前供應吃緊的情況，得先問問台電有無能耐負擔。
截至今年2月，國內純電大客車掛牌1190輛，其中市區公車1161輛，公路客運29輛；六都1063輛、非六都127輛。籌備中的773輛皆為市區客運用車，六都721輛、非六都52輛。
國發會解釋，以往電動大客車受限於車輛性能、價格、充電及維修環境等課題，致使業者使用意願不高，昨日審議通過推動計畫，是以每輛333.8萬元為基準進行購車補助，提高業者汰換的誘因，另為了鼓勵業者採用智慧電能管理系統（EMS）、規畫儲能設備等精進措施，購車補助額度最高可至每輛車370萬元。
至於後續營運，將以每輛160萬元的額度對市區公車及一般公路客運進行補助。透過此項計畫，也可帶動國內包括電動公車整車產業、電能動力產業（電機馬達、動力電池、機電控制、充電系統）、車載資通訊與感測器、電動公車交通智慧管理服務產業等關鍵技術打進國際供應鏈，厚植維修技術能量。
國發會表示，以電動公車取代柴油公車行駛過程零碳排，並且可減少PM2.5，改善空氣品質；業者導入智慧化管理調度後還可提升公車營運效率、安全性與服務可靠度，讓民眾享受更高品質的公共運輸服務，並創造產業榮景。
事實上，隨著電動車銷售大增，去年電動車掛牌數為1萬6120輛，占比3.75％，顯示電動車不再只著重在豪華品牌領域，更逐漸切入市場主力消費核心，充電的問題將浮上檯面，雖各汽車品牌積極建置充電樁、充電站，但都面臨進度緩慢，建置期長達一年的困境。
「卡在台電。」車廠主管坦言，就算充電站的地選好了、硬體也到位了，都得仰賴台電配電才能使用。台電的說法是，無法應付這麼多同時建置充電樁需求，但若路上跑的汽機車都要吃電，「電動車們」將成吃電怪獸，可能造成供電更為險峻，才是最關鍵因素。
