中國時報記者陳祐誠／台北報導
開工第一天，交通部主動向媒體說明「交通事故指標數據比較分析」，提及對「因車禍死亡」採用寬鬆認定，衛福部則採嚴格標準，兩者統計差距逐年擴大，更自承數據可能「每5筆就有1筆錯誤」，將來要以務實資訊來檢討。民間團體則質疑，交通部改變道安統計方式，是為美化數字。
交通部路政及道安司司長吳東凌指出，同樣是車禍死亡人數，交通部透過內政部警政署與戶政系統撈資料，計算的是「30日內死亡」（A30），方法較為寬鬆；衛福部則是經過醫療專業與國際標準檢視，以較嚴謹方式分類民眾死因。
吳東凌舉例，一台車上載有4人，發生車禍後，警方會登錄4人的資料，若其中有1人在30日內因其他原因或自然死亡，仍會被交通部撈到資料，並算入因車禍死亡。衛福部登錄民眾死因時，則遵照國際標準分類，數據更為精準。
觀察民國109年至113年，交通部公布的交通事故死亡人數，分別為2972人、2962人、3064人、3023人、2950人；衛福部的統計，則分別為2644人、2589人、2658人、2591人、2426人。
吳東凌表示，交通部與衛福部的統計走勢雖相同，但差距逐年擴大，109年相差328人、約11％，113年差距已達524人、約17.7％，推估114年的差距將達20％，代表交通部的死亡車禍統計中，每5筆就會有1筆錯誤，不利於道安數據分析與策略研擬。
吳東凌認為，實際交通事故死亡人數比檯面數據要低，但改善幅度仍不夠，包括高齡、行人、兒少等族群，都會持續努力。他強調，未來會有2個改變，一是數據要更精準，二是資訊公布更即時，而交通部未來和各縣市開會時，也會用更務實的資訊檢討。
台灣安全駕駛監督聯盟理事長林美娜質疑，國際上討論交通事故死亡，都是以A30當指標，交通部調整數據「是想讓死亡數字一下減少500人嗎？」她強調，依照現在的醫療技術，只要車禍時不傷到頭部，很大機會都能救回來，後來才過世的，大多也是出車禍受的傷。
林美娜批評，交通部不要想東想西，別去計較衛福部從嚴認定的死因，而是盡快把交通3E（工程、教育、執法）做好，繼續改善環境才能讓人民有感。
原文出處 【交部擬改道安統計 年減500死亡數】
