聯合報記者王思慧／花蓮報導
台9線花蓮玉里大橋是南區交通要道，因位於板塊交接處，每年長高2至3公分，是「會長高的橋」。去年918地震受創成為危橋，目前北上橋補強後雙向通行，南下橋封閉施工。公路總局今天動工興建新橋梁，橋面升高、採鋼箱型梁，防洪又防震，預計4年後完工，盼玉里大橋能使用百年。
公路總局今天舉行「台9線玉里大橋至東里拓寬工程」動土祈福典禮，公路總局指出，工程共興建1座大橋與5座小橋，其中685公尺長的新玉里大橋考量未來地震頂升需求，規畫做「鋼箱型梁」，採南北分離方式合成，能克服斷層升高的情形；下部結構彩雙柱橋墩與樁基礎，提供更佳的耐震能力。
公路總局動工興建新玉里大橋，橋面升高、採鋼箱型梁，防洪又防震，預計4年後完工，盼大橋能使用百年。記者王思慧／攝影
蘇花改工程處長李宗仁表示，玉里大橋長為配合秀姑巒溪河川治理線，橋高會變高1公尺多，也做到防洪的功能，以百年壽命為設計，希望遇到颱風不用封閉橋面。
至於玉里大橋到東里段長度7.5公里，經費竟高達41億元，李宗仁說明，所有材料從北部或南部運到東部，運費比西部工程高1.7倍；鋼材缺料、物價波動大，但為克服斷層，必須要鋼構建造，以後維護的頻率與成本可降低。
李宗仁說，缺工嚴重，工資也有調漲，光是材料、運費、工資就占了整體6成左右的經費，盡管經費現在看起來很多，但以百年使用時間來看，平均起來不是很貴。
公路總局長陳文瑞表示，玉里大橋橋面下有各單位的管線，原預計要在6月底前拆除，在立委傅崐萁的協調下，3月底都拆完，工期可提前3個月施工。舊玉里大橋在民國66年完工，過了約50年，新玉里大橋將於民國116年2月完工，勉勵工程人員在兼顧品質下，儘速提前完工通車，讓玉里大橋成為使用百年的橋梁。
