記者甘嘉雯／桃園報導
早在機場捷運通車前就應該規畫並配合新市鎮開發計畫，過去10多年的興建期中，中央與地方政府有所疏失，以致機場捷運沿線各站都市計畫沒有定案，也未能開發，許多站區旁還是農業區，或形成有站無路的窘境，市政府在機捷通車半年後才「亡羊補牢」，後續開發有待觀察。
機場捷運通車後，部分車站仍因周邊未發展，旅遊及商業活動仍有待發展。（甘嘉雯攝）
過去像是A11坑口站、A15大園站、A16橫山站，因為都市計畫進度趕不上捷運通車期程，以致出現「有站無路」窘境，市府規畫A15到A16站的橋下道路，在捷運橋墩兩側開闢4到5公尺寬的單向車道，解決交通問題。
機場捷運從A7體育大學站後進入桃園市，大部分站區位於市區，只有A10山鼻站、A11坑口站、A15大園站、A16橫山站、A20興南站、A21環北站是透過區段徵收都市計畫來取得聯外道路土地，其中，A10、A20、A21站都有單獨的都市計畫，聯外道路沒問題。
航空城都市計畫內的A11坑口站、A15大園站、A16橫山站，原本都是農業區，周邊的住戶不多，目前的聯外道路大多是農路，這3站因此出現「有站無路」窘況，配合機捷通車，先進行道路開闢，提供機場附近客運運輸及居民使用。
但小站道路開闢對運量是否有幫助？小站僅站站都停的普通車停靠，搭乘人數原本就不多，若附近沒活絡商業或生活機能，發展觀光旅遊，很難吸引外地人前來，該如何讓站站都有亮點，才是發展方向。
