工商時報 彭暄貽／台北報導
國際海事組織（IMO）將於2020年實施全球船舶船用油硫含量不得超過0.5％m/m新規，市場看好台塑化可望受惠。董事長陳寶郎表示，在IMO改變規定後，對低硫燃料油的需求將會上升，不過，目前全球市場低硫燃料油供給不足，在此情況下會推升對柴油的需求，造成低硫燃料油、柴油價格雙雙看漲，成為煉油廠未來最大的利基之一。
此外，台塑化積極開發輕裂廠四碳、五碳下游產品應用，朝高值化發展。其中，與kraton合資年產4萬噸HSBC（氫化苯乙烯嵌段共聚物）首年營運即達獲利，經營狀況良好。另與日本出光合資年產4.38萬噸HHCR（五碳氫化石油樹脂） 廠，預計6月試車，下半年投產。
環保新規上路，陳寶郎：低硫油、柴油雙看漲。（圖／中時資料照）
HHCR運用在DCPD（雙環戊二烯）、SM（苯乙烯）生產高品質氫化石油樹脂，用於感壓熱熔膠、塑膠改質劑、黏著助劑等。隨著低硫油規定即將上路，柴油期貨市場明年交易價差已拉抬至每桶18～19美元（當前柴油價差約12～13美元），顯見市場對後續價格看漲，台塑化更預期，此轉換效益可望在第四季開始發酵。台塑化目前油品日煉量54萬桶，其中，柴油營收占比高達35～38％。
隨著市場對柴油的需求逐步增溫，煉油利差將會持續增加，營運受惠看俏。分析師指出，綠色環保新規IMO上路，有利台塑化GRM（煉油利潤）年增長約4美元/桶，將成為主要受益者。另，台塑化計劃在今年下半年到明年上半年間，消除RDS（氫脫硫單元）產能約10％；若符合效益，將可生產LSFO（低含硫物的燃油）作為燃料直接銷售，有利營運調度彈性。
