中國時報 曹明正、林和生／綜合報導
高雄捷運整體路網10年曾提出過「佛光山線」及「燕巢線」，但仍限於紙上談兵，針對110年後的未來10年路網，藍綠議員都認為應給東高雄的旗山、美濃機會，捷運局也表示，會納入整體考量。
另，行政院決定高雄捷運延伸線從小港至東港，定調屏東高架、高雄地下，待確定路廊後，全案將進入可行性評估。
高雄捷運整體路網10年曾提出過「佛光山線」及「燕巢線」，但仍限於紙上談兵。示意圖／中時資料照
高屏一票到底免轉乘
屏東縣長潘孟安表示，捷運在小港到林園部分，尊重高雄市府考慮林園工業區很多地下管線，往地下開挖，屏東段部分則維持全線高架，高屏一票到底，不用轉乘這部分雙方是有共識。
但因為高雄端地下部分屬高雄市政府該負擔，橫跨高屏溪的部分也敦請中央支持分擔部分預算，減輕屏東與高雄的預算支付，目前路線路網基本上大家都已經有共識，施工部分，高雄端在林園部分走地下，屏東端是全線高架。
國民黨高市議員林義迪則指出，不要讓東高雄成為「偷生的孩子」，他在議會早就主張，大旗美的大眾捷運路網，不管是輕軌或捷運，只要能到旗山、美濃，當地鄉親都非常願意，否則將來往返溫泉區、南橫，塞車問題將持續無解。
旗山、美濃敞臂歡迎
民進黨高市議員林富寶說，東高雄是大高雄的後花園，但每逢六日都飽受塞車之苦，不要一直都說高雄的捷運系統有多讚，東高雄卻總是缺席，既然已有佛光山線，也應該給旗山機會，除了有更好的交通品質，還能提振觀光。
高雄市捷運局長吳義隆指出，捷運路線在進入可行性研究綜合規畫前，都必須納入整體路網，目前高雄巿的整體路網是100年提出，且路網的設置，不是為了設置而設置，而是根據整體的都巿發展而有變動，因此每10年就要重新檢討，並考量財務平衡，否則財務也很難負擔。
