記者黃琮淵／台北報導
搶台籍廉航開航頭香，國籍航空檯面下動作頻頻。復航（6702）旗下威航，機組員第2季到位，第3季鐵定開航；華航（2610）轉投資的台灣虎航，籌設申請書也在農曆年前送出，並動用資源趕進度，希望搶先威航開航。
搶台籍廉航開航頭香，國籍航空檯面下動作頻頻。華航轉投資的台灣虎航，籌設申請書在農曆年前送出，並動用資源趕進度，希望搶先威航開航。（擷取自／中時電子報）
台灣今年進入「廉航元年」，兩國籍航空加入戰局，已拿到籌設許可的復航，具有時間優勢，日前悄悄啟動機師招募作業，空服員則將在3月底展開招募，預計第2季全數到位，航點評估則同步進行中，拚第3季開航。
復航發言人高治華表示，隨著「威航」的公司名稱確立，經營團隊已經著手設計品牌識別標誌以及制服等，另包括官網、臉書網頁也都將逐步公開，希望搶下開航頭香。
高治華表示，威航首年機隊規模2到3架，因已確定採用A320窄體客機，首要之務當然是找有經驗的機師；空服員方面，相關招募細節將在3月底出爐，依照過往招募經驗，將在第3季前可望全到位，就等開航。
首航航點方面，將以桃園為樞紐，航程在5小時內的城市為主，現已進入討論階段。但據目前瞭解，復航看好日本線的集客效應，內部仍傾向以日本一、二線城市為主力，同時避開票價殺得「血流成河」的航點。
航空圈指出，為拚開航首年就賺錢，復航可能援引日航與捷星日本共用班號的作法，在加密既有班次同時，也同時網羅廉航及傳統航空客群，發揮「1加1大於2」的效果。
而由華航、虎航合資成立的台灣虎航，目前是「人機萬事具備、只欠核准東風」，華航在農曆年前，已將籌設申請書送往交通部，內部更動用可運用之資源，希望加速通關，說什麼都不讓威航專美於前。
華航主管透露，由於台灣虎航是由虎航團隊主導，「相信虎航的經營經驗」，營運初期先投入約3架A320飛機，並以桃園機場為基地，飛向東北亞、東南亞、港澳及兩岸等航點，機隊規模至第3年可達12架。
由於虎航集團日前已出脫菲律賓虎航40％的全數持股，被視為「棄菲就台」的指標。航空圈認為，虎航因失去馬尼拉這個轉運樞紐，亟待台灣虎航補足航網缺口，對於開航「比華航急上百倍」，自是希望愈快愈好。
