台中山手線 「別台北看天下」
2017/01/16 09:52
記者侯俐安、陳秋雲／連線報導
進行評估中的軌道運輸立體化及新增路線計畫，十九案中以桃園鐵路地下化九六四億元經費最多，其次是台中山手線九三二億元。但台中山手線案去年試圖闖關時，遭交通部審查委員會評估尖峰時段每小時只能開出一到兩班車，高架化沒必要性與急迫性。
但台中市交通局長王義川說，如果學者老是用「台北看天下」，那麼中南部永遠難以發展，山手線案農曆年前將再送中央審核。
台中市府盼透過台中山手線串連山、海線鐵路，方便海線通勤族。全名「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化」的台中山手線，分為從大慶站到烏日站的「山線」，長三點三公里，預算七十二點九億元；另新闢大甲站到后里站的「彩虹線」，長十六公里，預算三一五點二億元；「海線」則從大甲站到追分站，長廿三點五公里，預算五四三點九億元。
該案可行性計畫去年五月、十一月曾兩度送交通部審查，但遭審查委員、淡江大學運管系教授張勝雄開頭就說「我反對」，憂心九三二億元經費會看不見效益。
也有審查委員認為，台中市取名「台中山手線」，主要來自日本山手線，但日本每五分鐘就有一班車，但台中山手線尖峰每小時只能開一到兩班次，其中「彩虹線」與甲后路平行且有公車營運，與捷運藍線也有明顯替代關係。