中國時報記者陳祐誠、蔡明亘／台北報導
科技執法確實使交通違規下降，也曾爆發準確率爭議，一度讓全國設備停擺，後來由經濟部訂定檢驗標準才能重啟設備。此外，速限被駕駛抱怨太低，反而造成壅塞、車禍的聲浪不絕，內政部警政署坦言，速度與安全間如何平衡，考驗地方政府與警方的智慧。民眾也抱怨判斷標準模糊，如被誤開單，申訴流程麻煩又擾民。
消基會交通組召集人李克聰表示，科技執法引來的警民不快，除了教育、宣導，還要先檢視工程面有無問題。他舉例，大家都知道雙白線不能跨越，但有些地方標線或指標不清，造成來不及切換到左轉專用道，結果被拍照取締，自然引起爭議，但如果事前排除這些不確定因素，被取締的駕駛則無話可說。
新北市2018年在萬里隧道首度實施區間測速後，違規率大減9成以上，當時吸引許多縣市跟進。
不料隔年卻爆出台61線區間測速系統有程式錯誤的問題，警方撤銷3000多件罰單，使反對者更加質疑科技執法的準確性。
區間測速被抓到錯誤後，全台設備全暫停使用，在經濟部標檢局的協助下，制定設備規格，並逐一檢驗，才替設備解套，讓各縣市陸續恢復執法。警政署表示，交通執法設備規範須有標檢局的檢定合格證書，且禁用大陸製品。另為持續優化辨識錯誤，警察機關也會將錯誤案件通報廠商校正。
警政署交通組長陳明志說，速度與事故有很大的關連，其中區間測速最讓駕駛不滿。至於這道難題該怎麼解，他認為要因地制宜，速度與安全如何兼顧，地方要取得平衡。
「科技執法無人性！」有駕駛分享，現在政府呼籲汽機車在路口要停讓行人，曾在有科技執法的路口，已停讓待行人通過，駕車準備轉彎時，該行人又突然回頭，最終自己仍被開單，現今判斷標準模糊，如何判定停讓行人的距離應定義清楚，若真被誤開單，後續申訴流程也相當麻煩又擾民。
