中國時報記者陳祐誠／綜合報導
我國邊境解封超過半年，航空客運量明顯回升，今年桃園國際機場第1季客運量達654萬人次，是2022年的21.6倍，旅客對機場接駁的需求越來越高，但根據統計，桃機的客運接駁僅恢復到疫情前的3成多，原因與紅眼航班恢復率低、客運缺工等因素有關。
根據統計，桃機第1季的出境、入境與過境總合為654萬6250人次，只有疫情前2019年的54％，但與2022年相比，是增長了21.6倍。近期有許多出國的民眾發現，以往夜間要前往桃園機場，有許多客運能夠選擇，但疫情間絕大多數班次停駛後，至今仍未恢復，甚至整個凌晨只有1班車，對於要一大早到機場報到的旅客相當不便，必須花更多錢改叫計程車。
從台北車站搭乘機場捷運，大多數旅客會選擇時間較短的直達車，每個車廂看似人很多，是因為目前直達車每半小時才1班，還未恢復到疫情前的水準。有旅客認為，機捷班次不密集「不便但可接受」，希望盡早恢復到以往便利的機捷。
有客運業者表示，自從2017年機場捷運通車，就開始鯨吞蠶食客運客源，這股趨勢不可逆，只能撿捷運收班後紅眼航班的殘餘運量。不過，關鍵還是在於駕駛人力不足，多數駕駛也不喜歡早出晚歸的排班。
桃機公司指出，相較2019年第1季，今年尖峰時段航班約恢復7成4，離峰時段恢復約4成，搭乘客運的主要族群為離峰時段紅眼航班旅客。
目前聯外巴士客運班次回復到疫情前平日36％、假日32％，桃公司表示，已協調巴士業者於離峰時段增班，如國光客運4月1日起原本往台北末班車為23時50分，該班車提前半小時出發，並新增0時20分及1時20分等2班車，兼顧捷運收班後旅客疏運需求，且承載率足敷使用。
