好房網News記者黃暐迪／綜合報導
人行道普及率（有人行道的市區道路比率）。圖／營建署提供
營建署為落實「道路以人為本」精神及建構國內友善通行空間，自96年起推動相關改善計畫，包含「既有市區道路景觀與人行環境改善計畫」、「市區道路人本環境建設計畫」及「前瞻基礎建設-提升道路品質計畫」補助各直轄市、縣(市)政府新建及改善人行道。
營建署表示，全國設有人行道的市區道路長度從100年的3,570公里增加至9,806公里，人行道普及率(有人行道的道路長度佔道路總長度比率)也從15.97％提升至今(111)年的43.86％。
從道路妥善規劃著手 具體解決人車衝突
營建署表示，為改善整體行人通行安全，除改善既有道路品質外，也持續更新相關規範，110年8月及111年2月分別修正頒布「市區道路及附屬工程設計標準」及「市區道路及附屬工程設計規範」。
修正重點主要包含：市區主要、次要及服務道路均應設置人行道、人行道上原則不劃設機車格位，有機車停車需求者，應優先採停車彎型式設置，如於人行道上劃設機車停車格位，應經該管主管機關同意，且劃設後供人行之淨寬不得小於1.5公尺，以維持人行道安全通暢、路邊停車格以停車彎型式設置於公共設施帶、增訂慢車道寬度及縮減最外側(混合)車道規定等，對於市區道路空間分配的設計規定，作全面性修訂，期望透過縮小車道寬度、停車與設施帶共用等方式，提供人行道施作之空間，並加強市區道路無障礙環境建置，構築優質通暢的人行空間，做為縣市政府、顧問公司規劃設計人員設計之依據。
透過評核機制 促使地方重視人行環境改善
營建署指出，為督促各直轄市、縣（市）政府對於市區道路人行環境工程之辦理成效與管理情況，自96年起每年度辦理「市區道路養護管理暨人行環境無障礙考評計畫」。
人行環境考評項目包含：考評路段通行的暢行性、舒適性、安全性及使用性(使用需求及串聯性)，以及整體轄區人行道普及率、適宜性比率等面向來進行評核，並將考評成果對外發布，督促各縣市政府重視及改善人行環境並提升通行安全。
忠孝東路人行環境改善，設置機車彎分隔人車，保障行人安全。圖／營建署提供
雲林虎尾科大周邊人行環境改善，機車彎及綠帶分隔人車。圖／營建署提供
營建署進一步說明，經過14年來的政策推動與經費支持下，讓各縣市與鄉鎮公所重視道路養護與人行環境的改善與建置工作，並逐年提升市區道路整體品質，確實提升用路人權益與安全。此外，地方政府也配合無障礙通行環境，積極排除交通違規情形，並進行停車管理，共同推動友善步行環境，讓人、車能夠互相尊重彼此的公共通行權益。
近期有媒體報導臺灣道路交通設計對行人不友善部分，不利國際觀光客。營建署表示，在硬體面部分既有市區道路會持續進行改善，另外也透過政策宣導提升民眾交通素養，讓整體交通環境能朝向更佳環境發展。此外，隨著社會人口結構改變與都市發展情形未來道路規劃政策也必須時時進行滾動式的調整，以建構出符合不同年齡層族群使用需求的通行環境，也能降低交通事故發生的風險，打造出尊嚴、安全、舒適、無障礙的人本交通環境。
