記者蘇瑋璇／台北報導
當高鐵收班、眾人酣睡的深夜，神祕的「高鐵蜘蛛人」正要出動，身手矯健攀爬十餘公尺高電桿，守護全線七百七十四公里的電車線。如同電影蜘蛛人，他們的任務就是，確保高鐵每天清晨六時卅分順利發出第一班車，運載十三萬旅次南來北往。天亮前，他們再度沒入黑夜，直到夜晚再度降臨。
高鐵電車線維修人員晝伏夜出。（記者劉學聖／攝影）
兩萬五千伏特高壓電是高鐵的靈魂，卻也是電車線維修人員的風險。作業前，須先申請斷電，一再確認身上絕緣裝備、活線警報器齊全，搭乘鮮黃色工程車抵維修區段，再以驗電器確認無電流，並導出殘電、架設占軌警示燈，安全措施滴水不漏。
電車線維修根據電車線磨耗程度列管，每天分區段安排巡檢或更換進度，否則電車線會因集電弓磨耗崩斷。高鐵資深維修督導許瑞書說，低速行駛的站區磨耗快、壽命較短，須常檢修，一般高速路段磨耗較慢。
肩負每日正常發車的壓力，電車線人員實際只有四到五小時工作時間，須在五點高鐵巡軌車出動前達成任務，夜夜都得與時間賽跑。
工作環境高壓、危險、滿身油汙，是名符其實的「三Ｋ」工作，新進人員起薪三萬元。維修技師吳幸蒼說，隧道內得忍受柴油臭味及悶熱，在戶外大量隱翅蟲循頭燈撲來，雨天照樣上陣，「只差橘色（工作服）變黃色（雨衣）。」冬天攝氏八度低溫，手指都凍僵了。
在台北段，未斷電的台鐵電車線距離僅兩公尺，整晚測電的活線警報器狂響，更是令維修人員神經緊繃。每當地震、颱風天災來襲，更得衝第一線搶修。
許瑞書說，幹這行爬高是基本功，絕不能有懼高症，還須具備強健臂力，能單手舉五米長、五公斤重接地棒，體能負荷吃重外加上上廁所不便，目前高鐵維修部門九十七人全是男性，是高鐵內少數女性無法攻破的「灘頭堡」。
六年級維修人員吳武憲笑說，長年晝伏夜出，電車線維修部門至今半數單身，已婚同仁也常得犧牲家庭時光。高鐵人資部門常告訴站務及運務人員，他們的光鮮亮麗，正是這群幕後英雄辛苦換來的。
