中國時報記者蔡明亘、陳祐誠／綜合報導
台鐵票價凍漲30年，公司化過1年仍難合理化，原拚去年9月通過董事會送交通部審議，研擬合理報酬率3、4、5％方案，平均漲幅35.62％起跳，但第一關就被退回。台鐵公司董事長杜微接受本報專訪首度鬆口，過年後將送3％方案至董事會評估，輔以優惠措施使最終合理報酬率低於3％，以台北至板橋為例，調票價後仍會比公車和捷運便宜。
台鐵票價調漲面對諸多難關，去年9月首送董事會，但董事認為缺乏相關評估資料難說服民眾，退回營運單位補正，原有望去年底再次叩關，但內部為求評估更細緻，決定延至過年後再提報董事會。
杜微表示，目前依立法院公式計算合理化票價，經考量選擇對旅客衝擊最小的合理報酬率3％方案評估送董事會，為顧及客源，會在方案中設定優惠調整，例如對常客提供更多優惠，使票價影響減少，中長途也有遞遠遞減優惠，不能完全依報酬率調漲，否則乘客恐選擇其他運具，納入調整措施讓漲幅不會提到滿，若採此方案，最終合理報酬率將低於3％。
過去交通部常以台鐵台北至板橋15元票價舉例，稱比捷運和公車快卻較便宜，不合理必須調漲。若以原報酬率3％方案試算，調整後基本費率1.98元，台北至板橋區間車可能漲至20元左右。杜微透露，為減少乘客流失，這一段「還是會比捷運、公車便宜」，若是常客優惠，影響會更小。
交通部長陳世凱日前提及，台鐵票價30年不調確實對營運有壓力，過完年要務實討論，進度則視董事會討論情形與社會大眾想法，「可能需要很多公共討論」。台鐵則預定2月5日召開董事會討論。
杜微強調，現以最低合理報酬率計算新版票價，盼提供進步的服務，能把乘客留住，對大眾影響別太大，至於平均漲幅區間則要待董事會通過，再向外界公布。此外，台鐵也將票價自動調整機制納入長期推動目標。
台鐵公司元年，最新財報指出，去年1至10月虧損93億元、實際負債近79億元，客運與副業表現平穩。杜微提到，初估去年本業收入「確定都回來了」，去年本業收入已超越疫前2019年業績，估去年客運量2.37億人次，平均日運量64.8萬人次，票箱收入也較疫前成長5％，雖經歷天災非常艱困，仍超越疫前，代表若沒天災表現會更好，預期今年營運會很正向。
