聯合報記者徐白櫻、林巧璉／高雄報導
高雄市捷運局剛完成岡山路竹延伸線機電工程發包，市議員吳益政質疑，高捷號誌系統掌握在西門子手上，投標廠商須取得合作才能進場，小港林園延伸線也難逃此命運，形同被廠商「綁架」。副市長林欽榮說，捷運不可以被某一公司綁死，林園線機電系統標會分得更仔細，國發會希望提升自造實力，市府樂見機電標工程國產化，若能發包給在地廠商更好，創造多贏。
高捷紅線目前通車到南岡山站，岡山路竹延伸線RKM01標機電系統統包工程上月評選結果出爐，新加坡科技電子、韓國現代樂鐵團隊出線，相關工程明年動工。
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吳益政質詢指，機電統包工程涵蓋車輛、號誌、供電、通訊、軌道等項目，高捷紅、橘線採西門子系統，捷運局要求紅、橘線號誌須「一車到底」，岡山延伸線參與投標廠商僅有一家，市府只能選擇與西門子合作的韓國樂鐵，其他廠商難參與，外界質疑「結構性綁標」。
捷運局長吳義隆答詢說，未規定要同家廠商投標，「沒有被西門子綁架問題」。吳義隆坦言，統包公司後續要如何發包，不是市府管得到，合約重點在於統包商必須確認機電系統整合、一車到底等原則。為確認機電系統狀況，也找來專業顧問團隊，採獨立驗證系統監造、檢測。
吳益政說，北捷文湖線延伸，從法商阿爾斯通轉接為加拿大巴迪公司；高雄輕軌一階採用西班牙CAF，二階施工轉接為法商阿爾斯通，有這些前例可循，不解高雄捷運為何無法變通。
吳益政憂心，未來林園延伸線與屏東延伸線也有同樣困境，應比照北捷文湖線與高雄輕軌，全面更新號誌系統避免被特定廠商綁住或者不要以機電工程統包方式操作，號誌系統可分開招標。
面對議員質疑，吳義隆說，號誌系統獨立招標恐產生整合問題，捷運紅、橘兩線路線長，若變換系統重新施工，將影響捷運正常營運。吳益政對吳義隆說法無法認同，他認為，巴黎、紐約等國際大都會曾因地鐵施工而停駛，「只是做或不做問題」，民眾忍受短暫不便，可換來更健全捷運系統。
