中國時報記者蔡明亘／台北報導
TPASS通勤月票滿周年，交通部10日宣布運量成長達標成效佳，將爭取2026年後常態推動預算，年底將試辦14天內TPASS 2.0短天數定期票。但立委質疑，運量若與疫前相比，搭乘人次反減少，公共運輸市占率落後，交通部長李孟諺坦言，有成長空間。
交通部統計至6月底，19縣市推月票，有768.8萬人次購買，約5.74億人次用月票搭公共運具，8至9月還有澎湖與宜蘭方案將上線。觀察去年7月至今年4月實施縣市平均每月1.82億人次使用公共運輸，較實施前同期成長12.7％，生活圈以南高屏運量成長最高，運具以公共自行車增加最多。另將推TPASS 2.0定期票，採5或7天期，適合觀光客或異地出差人士，方案研擬中。
民進黨立委李昆澤指出，今年1至4月搭乘人次對比2019年同期，整體運具減少9.1％，沒吸引新使用者，成效不如預期，且公共運輸通勤者與市占率逐年下降又落後他國，中南部交通建設不足，成觀光阻力。
「使用率與疫情期間比較沒意義！」國民黨立委廖先翔認為，使用率應和疫前相比，若無法增加就沒達到設置精神。公路局長陳文瑞回應，疫情期間公共運輸使用量衰退，月票投入後恢復人流，因2019年疫情前是公共運輸量成長最高峰，相比才衰退。
李孟諺說，公共運輸確實有成長空間，包括票務便利性及路網密度等，使用率升降有許多因素，例如新增路網、公共自行車站點等，月票也盼縮小城鄉差距，中南部捷運路網不像北部綿密，未來還會增加，許多方向要努力。
淡江大學運輸管理系教授羅孝賢表示，要民眾移轉運具、改變運輸行為需時間，價錢非優先考量，多視便利性或時間而定，雖月票降低花費，但目前觀察輔助既有通勤者意義較大，欲吸引新客，應改善供給，例如強化中南部路網，不應單純砸錢，需搭配優化大眾運輸配套。
