聯合報記者林麗玉／綜合報導
曾讓台北市長柯文哲發豪語，要讓悠遊卡公司獲利翻倍的悠遊付，上線至今已11個月。儘管北市府頻祭政策工具搶救，包括去年的敬老、學生卡綁定加碼三倍券等，讓悠遊付會員數從去年中的30萬衝至80萬，但悠遊付要成柯口中的「6個月殲滅敵軍」早成泡影，歸咎有三大錯誤。
悠遊卡公司身為交通票證龍頭，8400萬的流通卡數，理應是推動電子支付絕佳優勢，但悠遊付卻從前市長郝龍斌任內，喊到2020年3月才上線，足足延遲好幾年。前董事長林向愷讓悠遊付錯失電子支付核准上線先機，正因起跑慢，悠遊付早錯過電子支付百家爭鳴、搶攻市占率的最佳時機。
悠遊付6個月殲滅敵軍成泡影。圖／聯合報系資料照
另外，柯文哲任內開放北捷多卡通，儘管悠遊卡沒獨占，也仍保有交通票證龍頭，但最大勁敵一卡通，卻更看準電子支付商機，2018年與擁有1800萬使用戶的LINE合作，推出LINE PAY，反觀悠遊付行銷策略無法如民間企業靈活，只能靠官方政策硬綁用戶。
甚至悠遊付上線後，連柯文哲都坦言，悠遊付系統並不是很完善，尤其悠遊付使用公共運輸還是最主要基礎，但卻需支援NFC系統功能才可使用，蘋果IOS系統不支援，且無法綁定信用卡，都讓民眾覺得悠遊付不好用。
台灣的電子支付使用數已破千萬大關，面對電支大餅，悠遊付有先天起跑慢、後天又因系統問題、行銷政策恐綁手綁腳等困境，悠遊付要搶占電子支付商機，恐還是得回歸市場機制、好不好用、優惠多不多？才是最大關鍵。
