工商時報記者黃有容、孫彬訓／台北報導
中央銀行去年開始已升息五次，幅度共3碼（1碼等於0.25百分點），使企業借款利息負擔加重，其中，簽下目前為止金融史上第二大聯貸案的台灣高鐵，更是「有感」，在2018年爭取降息後，短短五年後再度爭取降息。
高鐵與八大公股銀行簽下的3,820億元聯貸案，當時是史上第一大聯貸案，2022年才被內政部住都中心興建社宅的聯貸案4,119億元超越。
高鐵聯貸案由四項授信組成，其中最大的甲項授信3,083億元，做為借新還舊之用，償還高鐵2000年與25家銀行團簽下的3,233億元聯貸案。甲項授信借款期間經過一次調整，目前為40年，利率部分，以中華郵政一年期定期儲金機動利率為準，加碼利率採「前低後高」方式，第一年到第八年分別陸續加碼0.1到0.7個百分點，第九年後則不同。
高鐵前一次爭取加碼利率調降，即是針對第九年以後、到第30年的加碼利率，原為加碼1.08個百分點，當時與銀行團達成共識，降為加碼0.92個百分點，當時估算高鐵每年可省下約4億元。至於第31年至第40年，則維持加碼1.08個百分點。
本次加碼利率再調降，同樣也僅調整第九年至第30年以前的加碼利率，銀行主管指出，由於第31年以後距離還太遠，「不知道會發生什麼事」，加碼利率仍維持1.08個百分點。
業內人士表示，加碼利率一口氣砍這麼多，在一般的聯貸案根本不可能發生，主要還是因為高鐵有交通部做為大股東。
