聯合報 記者張裕珍／桃園報導
桃園市政府規劃新建捷運棕線，歷經7年可行性研究5月1日終於獲行政院核定，但龜山區萬壽路沿線店家不滿高架化設計恐影響生計，近日串連懸掛布條抗議，市議員林正峰、議長邱奕勝與副議長李曉鐘也發起連署要求改採地下化，獲得全數議員支持。
市長鄭文燦昨天宣布，行政院月初已核定捷運棕線可行性研究，由於棕線進入桃園火車站必須採地下化，市府決定將朝市區路段地下化進行綜合規畫，讓棕線由「縣府」時代的高架、單軌，轉型為地下（市區路段）、輕軌捷運系統。
桃園市龜山區萬壽路上商家近日串連掛起布條，反對棕線捷運採高架化。 記者張裕珍／攝影
鄭文燦表示，已責成捷運工程局盡速將捷運棕線綜合規畫案上網招標，並要求以「市區路段地下化」為優先方案、將行政院函示意見納入綜合規畫評估，市府會盡力向中央爭取，力求明年核定綜合規畫，於核定後7年通車。
桃園捷運棕線可行性研究採高架化方向規畫，引發龜山區萬壽路居民反彈，沿線商家掛起布條直指棕線捷運將成為高架接駁車「並非捷運」，也憂心生意下滑，表達堅決反對。
林正峰、邱奕勝及李曉鐘發起議員連署，奔走1個月獲得全數議員不分黨派、區域簽名支持，林正峰認為，桃園捷運綠線都能喊停改採地下化，捷運棕線也應聽取民意改採「桃園火車站到龜山嶺頂路段地下化；嶺頂到迴龍路段高架化」方案。
捷運工程局長陳文德說，捷運棕線可行性研究於民國100年底啟動，當時縣府委託的可行性研究考量自償率、經營比、輸運量、工期與交通衝擊，而採高架、單軌原則推動，因交通部考量國內並無單軌實例，且輕軌逐漸成熟，市府才將計畫調整為高架輕軌。
桃園捷運棕線工程經費約195.59億元，從台鐵桃園站起，沿省道台1甲線、台1線進入新莊迴龍，全長約11.5公里、設8座通勤車站，銜接台鐵、桃園捷運綠線與台北捷運萬大線、中和新蘆線迴龍站，目標形構北北桃綠色運輸廊帶。
