中國時報記者簡立欣／綜合報導
近日交通部宣布部分車流量大的路口可以「因地制宜」開放機車左轉車道，引發網路上正反意見討論。不過專家認為，目前設置標準跟方式還不清楚，且是否紓解了機車左轉潮、卻造成汽車左轉塞車，「那這樣要算誰的？」
交通部前部長賀陳旦在媒體投書表示「兩段左轉，保障機車族」，之後交通部提出「因地制宜」開放機車左轉車道。他說，「因地制宜」不是壞事，但機車左轉的量要達到多少，或是機車跟其他車流、行人比例要達何種標準，才開放左轉車道？
他指出，其次機車要怎麼左轉、何時左轉？是靜態的等紅燈狀態時鑽到左轉車道？還是動態的邊騎車邊換車道？可預見的是，開放機車左轉道之後汽車左轉效率會降低，「不是說今天某個族群有期待，你就去滿足這個族群，結果讓另一個族群不便。」
台灣交通安全協會副理事長林志學表示，上下班尖峰時期機車待轉區常常是滿出來的，也會對汽車族造成困擾，顯示現行機車待轉區設計不是很嚴謹，有點流於形式，「像棒球比賽的壘包，踩一腳就算數。」
他說，長久以來協會建議「道路瘦身」，因為車道太寬就會讓汽機車併行，但其實車道寬大概3.25公尺就足夠。如果車道瘦身，右轉車道可以容許汽機車混合通行，汽機車是前後移動而不是左右併行，這樣較不會有擦撞。
