記者蘇瑋璇／台北報導
捷運新蘆線分別開往輔大、蘆洲，交會站月台上候車人潮眾多，旅客反應，列車進站時，要搭下一班車的乘客常站在隊伍中間，後方的人搞不清楚他究竟是否要上車，反而被擋住，建議候車月台也應「分流」。
低頭族卡月台，讓捷運新蘆線上的忠孝新生站的月台常出現亂象。(圖／取自維基百科 Howard61313 2011.01.16)
民眾林小姐指出，她在忠孝新生站搭車，發現儘管多數人會順著地上的排隊導引線，依序排隊，但很多低頭族猛看手機，列車進站後，即便不上車，還站在原地不動，擋了後方旅客的路卻渾然不覺，而列車靠站僅短短幾秒鐘，心裡焦急趕上車，又怕繞過插隊。
林小姐建議，不妨比照國外部分車站，例如日本大阪車站，因有ＪＲ、私營電鐵共用軌道，為了避免等候不同班車的旅客全擠在一起，以圖示標明不同列車的候車位置，讓旅客根據自己要搭乘的車班，依序分邊排排站，清楚明瞭，台北捷運也可在人潮眾多的轉運站導入類似設計概念，例如忠孝新生站，可在車門口左右兩側繪設的排隊動線上，分別標示「往輔大」、「往蘆洲」，便於旅客分流候車。
目前北捷路線重疊路段，有新蘆線的南勢角至大橋頭段、北投至台電大樓段、南港展覽館至亞東醫院段。今年底信義線通車後，採跨線營運模式，與「新店─淡水」交錯發車，也可能會浮現類似問題。捷運公司指出，在列車車頭、車側均有顯示器秀出行駛方向，列車進站時同步廣播，旅客馬上就知道是不是自己要搭的車，不搭車就讓道，捷運禮讓文化已很興盛，目前未收到類似投訴，但會將上述建議納入參考。
交大運管系教授張新立說，人多時可能沒法看清螢幕或顯示器，若在地上標示候車分流動線，要做到清晰、容易看見。張新立說，北捷可加強廣播宣導，呼籲不上車的旅客靠外線等候，讓後方要上車的旅客先上車，就像列車到站「先下後上」原則，已內化成為習慣，北捷加強宣導這點，應能紓解後方旅客感覺被擋道的不便。
