聯合報記者周湘芸／台北報導
今年清明連假國道從北到南均湧現車潮，台鐵單日運量更創下疫後新高，但國道客運的疏運搭乘率普遍不到6成。客運業者直言，疫後民眾旅遊習慣已經改變，平均搭乘客運人次少2至3成，可說是開愈多虧愈多，對整體客運業前途不樂觀。
根據公路總局統計，今年清明連假前3天搭乘率都僅在5成上下，今連假最後一天，仍有近六成空位。
雖然疫後私人運具客源難回流，但雙鐵等軌道建設因具有不塞車、可機動增班特性，疫後在民眾選擇上仍有競爭力；反觀客運業因性質與自用汽車重複性高，在缺乏搭乘誘因的情況下，便是首當其衝。
首都客運總經理李建文表示，疫情期間隨著自用汽機車增加，民眾旅遊習慣已經改變，即便疫後出遊人數雖沒有減少，但搭乘國道客運人次卻明顯降低，台北至羅東現為例，往年清明連假前一天都會大排長龍，今年搭乘率僅6、7成。
統聯客運也說，受疫情移轉私人運具及駕駛缺工等因素影響，目前國道客運搭乘率僅達疫情前6成5左右，以此次清明連假疏運來看，搭乘人次也大約較疫情前同期減少3成。
交通學者李克聰呼籲，政府應想辦法提升客運業環境，包括檢討18項成本調整運價，否則業者只會愈營運，虧損愈大，恐不利於整體公共運輸系統發展。
