工商時報 記者張佩芬／台北報導
交通部運輸研究所正在製作海運政策白皮書，預計明年3月完成，業界卻擔心，如果高層官員缺乏方向感，只關心選票，運輸研究所、航港局和台灣港務公司等幕僚人員恐怕也不知何去何從。
一名高階航港退休官員毫不掩飾的指出，中央無力發達經濟，以致港區閒置，為了掩飾經濟蕭條，地方巧取市港合一，謀求公家出錢開發繁榮私人土地價值。其實，港區原有資源靠泊條件改善就可以配合未來船型發展需求，偏偏卻在外海造地，實際就是公帑出錢，私人牟利。
基隆港。（基市新聞科長謝志煌提供）
業界指出，高雄港103年曾推出2年兩岸三地10萬旅客計畫，要讓高雄港成為郵輪母港，當時陸客喜歡來台，整個計畫天時、地利、人和齊備，但如今陸客不來卻要硬推郵輪業務，除補貼郵輪，還要負責推銷郵輪業務；但對郵輪僅收400元人頭費和10萬元停泊費，還給補貼減免，等於虧錢把國人送到日本消費，對台灣觀光產業沒有實質幫助。
基隆港雖然有很多郵輪主動彎靠，但絕大多數是招攬台灣旅客，外國旅客比例不高，且郵輪吃住在船上，即使是外國旅客多數也只在岸上用餐，沒有太高的經濟效益。基隆市船務代理公會認為，港市合一規劃、合一建設是對的，但不能港市合一，才能避免外行人領導，造成我國港口競爭力薄弱，一定要為海運界留下一線生機。
新任交通部長吳宏謀日前在航海節慶祝活動時受訪表示，貨運碼頭空間不會減少，搭機來台參加郵輪行程的「Fly Cruise」外籍旅客也在成長。但今年初因為高雄港擁擠問題抗爭的業者指出，現在船隻候港2、3天是常有的事，原因就在新碼頭沒做好、舊碼頭已經轉做休閒。但現在是狗吠火車，只能看選後能不能改變了。
