中國時報記者蔡明亘、李侑珊／台北報導
交通部統計近年兒少交通死傷，2022年2.6萬人，2023年3萬人、2024年2.9萬人，今年1至6月1.4萬人。立法院法制局針對提升學童交通安全，點出各學區因地制宜導致的學區速限一國多制爭議，建議學區時速入法明定30公里。交通部回應實務難執行；民團認為，若難執行建議思考改變通學路徑。
法制局指出，校園周邊人行空間改善參考指引僅具建議性質，各縣市因地制宜後速限差異大，如部分學區速限30公里，但也有高達50公里處；車速30公里以上時，發生車禍事故死亡機率將大幅增加，韓國在距學校很遠處，明顯標誌提醒駕駛減速；學校周邊違規罰款提高至2倍以上，建議法律明定鄰近中小學生主要出入口特定區域範圍內設通學區，規範速限不得超過30公里。
交通部回應，實務上因校園周邊常鄰近主要幹道，有紓解交通需求，若強制降速至30公里恐有交通瓶頸，建議主管機關評估若無法降速，需透過配套改善，如實體人行道區隔人車、路口行車管制號誌等，公路局也滾動檢討轄管省道速限，未來將納各方實務經驗精進指引，強化並研議學區降速可能性。
靖娟基金會執行長許雅荏認為，面對少子化衝擊，兒少交安更令人憂心，各國實務皆顯示學區降速是國際趨勢，台灣已增設學區起終點牌面，建議盤點實務難設30公里速限的學區，思考改變主要通學路徑。
交通安全教育方面，教育部表示，為營造行人優先的交通安全環境，參酌亞洲鄰近國家課程向下扎根作法，已將「安全教育」列入12年國民基本教育課程綱要議題。現行高中以下學校均將交通安全結合領域課程或校訂課程實施，相關領域教科用書也已納入交通安全內容，確保學生均能習得交通安全知能。
原文出處 【降兒少交通死傷 民團：改變通學路徑】
