中國時報記者蔡雯如／新北報導
捷運萬大線第二期去年6月間通過環境影響差異分析報告，引來環團與部分民眾不滿，質疑環差與環評內容差異過大，因此提出訴願，要求北捷重做環評。不過，行政院訴願委員會認為，專案小組審查委員沒有違反比例原則，近期駁回訴願。
行政院環境保護署去年多次召開「萬大-中和-樹林地區捷運系統環境影響說明書環境影響差異分析報告」專案小組會議，新北市看守土城愛綠協會、社團法人台灣樹人會等環團對LG09至11路線提出質疑，提起訴願。
環團指出，萬大線第二期的LG10站由高架改為地下化後，軌道由直線變成短距離連續彎曲，事故風險大增，且路線行駛至LG11站時，貼近民宅及土城國小，高架橋距民宅、土城國小最近僅6公尺、17公尺，北捷雖計畫設置高隔音牆，隔音效果仍堪憂。
另外，去年通過的環差案相較原先通過的環評案差異大，土城區金城公園使用面積增加近2倍，LG09站、LG10站及部分路線改為地下結構後，將新增1座主變電站，造成工程餘土量暴增，恐會導致造成交通壅塞、砂石車揚塵及空汙增加。
環團表示，萬大線第二期工程2018年獲得開發許可後，卻未通過環評，取得開發許可後3年內實施開發行為，北捷應該依環評法，提出環境現況差異分析及對策檢討報告，要求撤銷環差報告。
不過，北捷指出，環團指控並無提出相關佐證，環差報告定稿顯示，公園總開發面積已降低，從約448坪變更為約131坪，報告也提及，全案是由第二期工程最終規畫的細部設計計畫為準。
委員會認為，環評僅於行政機關判斷有恣意濫用或其他違法情事，才能撤銷或變更，該案究竟是要重辦環評或提出環差報告即可，仍尊重環評委員會的決定，且環差報告都依相關法令辦理，審查委員沒有任何不當考量，也沒有違反比例原則。
另外，環團要求北捷提出環境現況差異分析及對策檢討報告部分，委員會認為，與環差報告無關，且提出訴願的環團並非開發場所周邊居民，因此僅受理個人名義訴願，最終駁回訴願，仍認定北捷環差報告有效。
