記者楊文琪／台北報導
多位立委及交通部不斷強烈要求台灣高鐵公司調降票價，並須推出各種優惠票價，台灣高鐵公司董事長歐晉德昨（26）日指出，高鐵營運成本相當高，累積虧損高達642億元，只要高鐵營運特許期延長，票價至少可以降10%以上。
高鐵營運成本相當高，累積虧損高達642億元。（擷取自／經濟日報）
交通部長葉匡時回應說，解決高鐵財務問題不能只靠延長特許期，必須先減資再增資，讓民眾可買到高鐵股票，利益給全民共享，如果交通部只延長高鐵特許期，等於是圖利現有股東，高鐵公司不能一廂情願。
葉匡時表示，台灣高鐵公司須提出完整財務解決方案，若靠延長特許期就能解決，行政院副院長毛治國擔任交通部長時早就這麼做了。
台灣高鐵多次提出延長特許期的要求，希望從目前的35年延長到99年，昨天首度將「延長特許期」與「調降票價」綁在一起，似乎意味交通部不同意延長特許期，高鐵就不調降票價。
歐晉德昨天出席「高速傳愛助學計畫」公益活動，他受訪時指出，高鐵通車迄今快七年，35%的費用都用在折舊攤提上，但高鐵的硬體設備可以用七、八十年，特許期結束，實際上設備只用了26年，卻須全部完成折舊攤提，因此每年折舊金額非常高。高鐵主要收入來自票價，這等於讓旅客承擔較高的票價，並不合理。
歐晉德說，除了折舊攤提費用高外，高鐵營運至今繳給銀行的利息超過1,000億元，且每個月約1億元的敬老愛心票，應屬於社會福利支出，也是由高鐵來負擔。
他表示，高鐵興建經費高達5,000億元，還有回饋金要支付，希望交通部重視並面對高鐵折舊問題，改善高鐵經營危機，也讓民眾可以得到更合理的票價。
政府鼓勵民間參與重大公共建設的BOT案或OT案，為讓業者得以回收投資成本，甚至獲得合理利潤，會依投資金額與報酬率計算適合的經營期限，該期間就是所謂的特許經營期。業者的投資設備，須在特許期間內折舊攤提完畢。
