中國時報記者陳淑娥/台中報導
台中捷運年年虧損,中捷公司提出3年增資20億元計畫,但議員質疑第2條捷運未上路前,這10年都要靠增資過活嗎?交通局長葉昭甫表示,台北捷運本業至今也是虧損,是靠業外收入平衡,中捷今年虧損已降低,可透過政府撥補或適度舉債等方式降低虧損。
台中市議會15日分組審查各組提案,其中交通局提案「中捷公司增資20億」計畫,民進黨議員陳俞融表示,中捷自2017年成立以來,2021年到2024年平均預算虧損7.11億,近7年把35億元資本額花完,已成財務黑洞,如今又要增資20億,下一條捷運10年後才會上路,這10年難道要靠增資過活嗎?要求中捷公司承諾不會再增資。
國民黨議員劉士州表示,每年市府都會補助公車業者,捷運對社會大眾運輸也有貢獻,建議可給中捷公司補助。國民黨議員黃馨慧指出,捷運公司已經施行開源節流等降低虧損措施,議員可以提出更好的辦法,不要「又要馬兒好,又要馬兒不吃草」。
台中捷運公司指出,疫後運量逐漸回升,加上市府舉辦多場大型活動,以及公共運輸定期票帶動,去年國慶日單日運量逾6萬人次,12月137.2萬人次,創通車以來最高紀錄。2023年總運量1334萬人次,較2022年成長43%;另今年1至4月平均日運量達4.28萬人次,較去年成長17%。
葉昭甫表示,台中捷運因僅有1條路線,很難不虧錢,今年虧損應可控制在5億元以下。他舉例說,台北捷運已成路網,本業還是無法賺錢,靠5%至7%的業外收入,彌補收支失衡的缺口;中捷公司過去靠增資,但也不能無止盡靠增資。
葉昭甫提到,公司處理財務的手段很多,可透過政府撥補,在部分服務性的收入撥補,就像配合大眾運輸轉乘,可撥補給公司,弭平部分缺口;像敬老愛心半價,目前由公司自行吸收,但也可從其他市府公務預算做適度性撥補,此外,適度舉債也行,會鼓勵中捷公司從多種角度著手。