中國時報記者陳淑娥／台中報導
台中捷運年年虧損，中捷公司提出3年增資20億元計畫，但議員質疑第2條捷運未上路前，這10年都要靠增資過活嗎？交通局長葉昭甫表示，台北捷運本業至今也是虧損，是靠業外收入平衡，中捷今年虧損已降低，可透過政府撥補或適度舉債等方式降低虧損。
台中市議會15日分組審查各組提案，其中交通局提案「中捷公司增資20億」計畫，民進黨議員陳俞融表示，中捷自2017年成立以來，2021年到2024年平均預算虧損7.11億，近7年把35億元資本額花完，已成財務黑洞，如今又要增資20億，下一條捷運10年後才會上路，這10年難道要靠增資過活嗎？要求中捷公司承諾不會再增資。
國民黨議員劉士州表示，每年市府都會補助公車業者，捷運對社會大眾運輸也有貢獻，建議可給中捷公司補助。國民黨議員黃馨慧指出，捷運公司已經施行開源節流等降低虧損措施，議員可以提出更好的辦法，不要「又要馬兒好，又要馬兒不吃草」。
台中捷運公司指出，疫後運量逐漸回升，加上市府舉辦多場大型活動，以及公共運輸定期票帶動，去年國慶日單日運量逾6萬人次，12月137.2萬人次，創通車以來最高紀錄。2023年總運量1334萬人次，較2022年成長43％；另今年1至4月平均日運量達4.28萬人次，較去年成長17％。
葉昭甫表示，台中捷運因僅有1條路線，很難不虧錢，今年虧損應可控制在5億元以下。他舉例說，台北捷運已成路網，本業還是無法賺錢，靠5％至7％的業外收入，彌補收支失衡的缺口；中捷公司過去靠增資，但也不能無止盡靠增資。
葉昭甫提到，公司處理財務的手段很多，可透過政府撥補，在部分服務性的收入撥補，就像配合大眾運輸轉乘，可撥補給公司，弭平部分缺口；像敬老愛心半價，目前由公司自行吸收，但也可從其他市府公務預算做適度性撥補，此外，適度舉債也行，會鼓勵中捷公司從多種角度著手。
