工商時報記者張佩芬／台北報導
針貨櫃船運費不斷飆漲，台灣區絲織公會與紡織相關公會近日聯名建請行政院、交通部、經濟部等單位設法抑制，並應報備一個月後才能漲價。對此，航港局局長葉協隆指出，目前船公司收的運價都是低於報備的運價，該局只能尊重市場機制，對於缺櫃問題，局內本月初就曾邀集航商與進出口業者共商解決辦法。
實際上船公司每個月都會向航港局報備漲價，並採取高報原則，因此實收運價都不會超過報備的運價，而國內海運承攬業者指出，現在各國託運人對於市場運價高漲都很吃不消，紛紛向政府有關單位告狀，截至目前為止，只有大陸水運局有大動作出面干預，但即使如此，也只是讓船公司停止調漲美國線基本運價，對於船公司另外收取買艙費並沒有做干預，主要就是顧忌一干預下去，外籍船公司就會將艙位挪到其他國家去。
新冠肺炎爆發後貨櫃船運市場運價變化一覽表。圖／絲織公會提供
另外像美國聯邦海事委員會（FMC）有出面調查貨櫃船公司停收美國出口穀物一案，但問題出在船公司多已停收亞洲運往美國內陸的貨櫃貨，自然美國內陸出口穀物就沒貨櫃可用。在美國疫情嚴重，港口與內陸運輸人力少掉逾三成情況下，美國官方也無法強迫船公司一定要收美國出口穀物。
嘉里物流英國董事總經理Dave Gaughan在接受國際媒體訪問時道出，目前市場的運價已達到他職業生涯中從未經歷過的水平，貨運價格已經失控且一直在上升，造成了毀滅性影響，一些客戶已經開始推遲訂單或完全取消發貨、直到市場降溫。
業界估算，如果是電子產品，一大箱貨物的價值多數在20萬美元以上，運費即使破萬美元，也僅增加約5％成本，不過如果是價值僅2萬美元的化學原料，就會增加50％。目前輸歐美貨載，八成以上都是由買方支付運費，這一波飆漲賣方多數不須承擔風險。
