記者蕭雅娟、侯俐安、楊濡嘉／連線報導
]本報上月策畫報導「奪命號誌就在你我身邊」專題，引起交通部重視。交長賀陳旦昨天親自會勘油罐車母子兩命事故現場，直指號誌說，「快、慢車道是不同的號誌燈」，要求從車禍中學到教訓，列為教材。賀陳旦更指示交通部運研所全盤檢討國內號誌，並從不同事故因素歸納改進方式。
高雄前鎮區新生、漁港路口十月底發生要右轉的油罐車與同向機車擦撞，造成共乘機車的母子兩人死亡；本報進一步追蹤更發現，事故主因是快慢車道共用號誌。事發後，高雄市交通局雖已更改當地號誌，但高雄市及全台各地仍普遍存在類似設計不良的奪命號誌。
交通部道路交通安全督導委員會昨天首度離開台北，在高雄舉行，賀陳旦帶著交通部人員、公路總局局長、學者專家及高雄市政府人員前往事故現場會勘。
賀陳旦表示，昨天現場雖已經將快、慢車道號誌時間隔開，短時間雖然可避免再有類似事故，但漁港路、新生路口不是單一個案，在不同路段、型態究竟該如何設置號誌，不同號誌時相應間隔幾秒？或是在不同時段，尖、離峰差距要多少？都需要討論。
賀陳旦也提醒，一旦路口太多元、號誌不夠清楚，或是效率明顯被打折扣時，也會讓號誌權威性被懷疑，導致不被用路人重視而失去效果，這必須請運研所針對不同型態的路型去檢討，尤其是針對快、慢車道分隔又有大車的情況，從事故路口累積經驗，歸納改進做法。
此外，高雄常出現雖然有分隔島區分快、慢車道，號誌卻同步的情形。交通部官員表示，昨天在現場也討論快、慢分隔島存續，過去慢車道太窄、臨停車多，導致快車道無法先切入慢車道再右轉，提前轉彎視線也會遭分隔島路樹遮蔽，有必要檢討在部分路段移除分隔島，降低肇事率。
除了體檢全台號誌外，為了改善大車內輪差與視線死角，賀陳旦並宣布，明年起，新型式大客車應加裝「行車視野輔助系統」；一○七年一月一日起，各型三點五噸到十二噸大貨車、十二噸以上大貨車應加裝；一○八年起，各型新的大貨車、大客車等都要加裝。
賀陳旦說，舊車加裝行車視野輔助系統，將與相關公會協商，原則採鼓勵方式，如前二千輛由交通部全額補助，接下來三千輛補助八成，之後再裝的車輛可能只補助四成。
